王府井大街上，今年7月刚刚开业的新燕莎金街购物广场专门引入了国内首家飞行体验店FlightExperience。这样的体验店在北京只有两家，体验店使用波音737飞机的驾驶操作系统，飞行爱好者可以在专业机长的指导下，体验模拟驾驶飞机的感觉。

创始人李晴介绍，目前公司共拥有30名会员，模拟飞行收费为每小时2000元。“会员什么职业都有，都是爱飞行，而且有钱又有闲的人。”如果支付3.8万元，会员可享受20小时飞行理论培训，以及20至25小时的模拟机训练。

这样的飞行体验门店成本约为500万元，尽管有通航放开的政策红利，但目前李晴的飞行体验店事实上还不怎么赚钱。作为商家，他们自然是看好通航的前景，才选择坚持下去。

飞行体验店的现状也许正如当下国内通用航空产业的一个缩影。大热的背后，是六成亏损的囧状。而且抛开政府补贴的话，真正能够实现盈利的通航企业仅占总量的5%至10%，甚至还更低。规模小、能力弱、没市场——可以概括为通航企业目前的现状。

近年来，由于国家对筹建通航企业的门槛进一步降低，越来越多的人看好市场未来发展的预期。很多投资人积极筹建通航企业，地方发展通航产业园，自身都没有明确的目标到底要干什么，只是泛泛觉得这是个朝阳产业，就先投资进来再说。实际上，很多企业已经亏了五六年了，都在坚持着等待市场什么时候能真正好起来。

目前，真正能做到盈利的通航企业普遍有明晰的主营业务，即固定的客户。比如，上市企业中信海直，为海上石油钻井平台提供运输服务；北大荒通航，为国内目前规模最大的农林作业通航企业；中瑞通航专门从事物理勘探的特种作业飞行；还有美亚航空（从事航空旅游）、亚联公务机等。而对于大多数小型通航企业来说，在服务能力和市场规模都很有限的情况下，自然很难寻找到适合自身发展的商业盈利模式。

综合分析各方因素，通航产业在各项政策松绑后，确实会进入发展快车道。但就目前而言，我国通航市场发展还很不成熟，下游市场没完全打开，消费需求也没有起来，整体市场份额有限制约了行业的发展。对于投资者来说，这中间仍需要一定的时间和过程，这也是个优胜劣汰、激烈竞争的过程。

找到自身发展的正确路径，才有立足的资本。笔者认为，首先政府部门要做好规划引导，谨防出现投资过热、同质化竞争；其次，投资者要提前做好市场调查，不要盲目跟从，必须找到与当地经济结构、自身优势相结合的盈利方式。总之一句话，春天不远了。