讲述人：陈新平，宝钢中央研究院首席研究员

在钢铁业的寒冬，高端产品是钢铁企业的生命线。从踏入宝钢的那天起，我就把梦想寄托在宝钢汽车板上，踏踏实实做一名成形技术的探路者和用户服务的践行者。

记得那是在五月的广州，空气潮湿又闷热。在一车厂的冲压车间里，工人们正在用宝钢汽车板冲压一款中高档轿车的零件，“啪”，冲了一件是开裂的，“啪”！再冲一件又是开裂的……“怎么办啊？”焦急的声音，伴随着震耳欲聋的机器轰鸣声，都投向我这个人群中唯一的女性。

我是临危受命的冲压成形技术专家。我深知在一个冲压车间里发生的事情，也正在这一车企全球的工厂里同步发生着，我更知道由于新一代钢板表面状态与性能上都与老钢板存在差异，因此在采用原有模具和工艺来冲压新一代钢板时，零件产生开裂是常有的现象；尽管如此，如果不能及时找到有效对策，不仅无法帮助这一车企完成这个项目，还会导致人们对“宝钢板”的不信任，认为是“宝钢板”不如“进口板”。

对此，我有备而来，我随身的电脑包里装着大量描述这两种不同钢板差异性的研究文献，和我自己在实验室里完成的大量试验数据、图表。我带着两位团队成员，在钢板表面“印制”测量网格，通过测量这些网格，就能分析出钢板的受力和变形，从而制定出一整套模具型修方案……经过连续19天的试验和近6个月的持续改善，我和我的团队终于成功地将废品率稳定控制在1％以下。

这些年来，由我领衔负责完成的重大技术攻关项目达30多项，如复杂外覆盖件的成形缺陷快速诊断和改进、连退工艺B180H2冲制门外板的表面凹陷问题攻关、超高强钢表面拉毛缺陷改善等等。曾经有人问我：“总是让你去解决这些疑难问题，你不担心会解决不了吗？”我总是说：“担心啊，但是我相信一句话‘办法永远比困难多’，如果有当下解决不了的问题，那就正是以后开展技术研究的课题。”

如今，钢铁业深陷产能过剩的泥潭，企业如果不进行产品的结构调整和转型升级，就会落后于人，在市场竞争中处于被动地位。我相信，有了核心技术能力为依托，宝钢的结构调整之路将会越走越宽，企业的未来也会更加灿烂。

（本报记者 李治国整理）