加快推广应用、减免购置税费、增加政府采购……连日来，有关新能源汽车的种种利好消息接连传出。但与此同时，公众对于新能源汽车的疑虑却仍未消退。新能源汽车要突破“路障”、全面“提速”，仍有不少功课要做——
作为第一批北京电动汽车试点个人购买用户的代表，王雅庭成了小区的名人。她购买的北汽E150电动汽车，经常受到邻里的围观。
“你把前盖打开，我看看是什么构造？”“充完电能跑多久？”“这车安全吗？”各种问题让王雅庭应接不暇。她告诉记者，大家最关心的就是安全性问题，其次是充电问题和续航里程问题。在王雅庭看来，电动汽车的技术已经成熟，关键是怎么推广、如何打消人们对安全性的顾虑、怎样妥善解决充电时间过长的问题。
电动汽车在推广过程中，“虽有叫好声，难有上座率”。但随着新能源汽车产业的发展，随着充换电设施的普及、社会资本的引入和扶持政策的密集出台，电动汽车“推而不广”的状况正在改变。
市场前景十分看好
“我先生是学电力的，他算了一笔账，以前我们开车在市内跑，一年能跑出1万元的油钱，而现在差不多是2000元的电钱。既实用实惠，还节能环保，何乐而不为？”王雅庭说。
政府的政策补贴，以及使用起来的经济性和环保性，是新能源汽车最突出的优势。而最近，密集出台的新扶持政策和利好消息更成为电动汽车市场的催化剂。近日，《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》正式发布，有利于进一步加快新能源汽车的推广应用。
此前，7月8日，中德电动汽车充电项目正式启动，根据合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准的完全统一；7月9日，国务院常务会议决定免征三类新能源汽车购置税；7月13日，5部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。
“看近3年的产量走势，国内电动汽车的发展可谓一年一个台阶。”第一电动研究院分析人士表示。根据中国汽车工业协会统计的数据，2013年我国电动汽车的产销量分别为14243辆和14604辆，混合动力汽车的产销量分别为3290辆和3038辆。而今年上半年，我国纯电动汽车的销量就超过了2013年全年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量，达到了2.04万辆。“这是历史上的最高值。”该分析人士告诉《经济日报》记者。
配套设施快速跟进
王雅庭说，一开始，不少人觉得好奇都来咨询，但真到了下决心的时候，很多人还是犯嘀咕。新能源汽车要想开进寻常百姓家，最现实的问题之一就是要有方便的充电设施。
为配合新能源汽车销售，现阶段有些品牌在消费者购买纯电动汽车时会配送充电设备，由顾客自主选择充电桩还是充电宝，然后，销售商协助顾客上门安装。但问题是，充电桩安在哪儿？路上“趴窝”咋办？
让人欣慰的是，关于新能源汽车充电桩安装的工作正在不断推进。7月15日，北京市住建委等部门联合发布了《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，要求自8月1日起，在物业管理的停车位、停车场安装充电桩，物业公司不但要全面配合，更不得借机收取费用。
“《通知》的出台解决了消费者的后顾之忧，北汽E150EV8月的订单超过了800辆，许多人前来试驾。”北汽新能源庞大来广营店的一名销售人员告诉记者。
同时，公用充电设施的建设工作也开始加快步伐。北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示，今年内北京将完成1000个公用快充桩的建设，覆盖中心城区和近郊。今后，每5公里的范围内，车主就能找到公用快速充电桩来充电，充电半小时基本能为普通的新能源汽车续航100公里。
对于更长途的行驶，人们也不用担心。北京科委有关负责人表示，今年，北京将在7条高速公路建立公共充电桩。目前，国家电网公司已建成京沪高速、青银高速共8对服务区的16座电动汽车快充站。
技术水平仍需提升
在潜在消费群体中，看好电动汽车却迟迟没有行动的占很大比例。究其原因，有关于充电问题的担心，也有关于电池安全性和使用寿命的顾虑。
清华大学教授、资深电池专家邱新平认为，“电池是电动汽车的核心技术之一，但目前的电池质量水平与国际先进水平仍有差距。”他解释说，我国电动汽车电池的寿命短，包括循环使用寿命及使用年限还不够长；其次，因电子、微芯片技术的限制，目前，国内的电动汽车电池都是外购成熟芯片，芯片技术非常重要，会影响电池的安全性和寿命。
“建立创新联盟，由多家企业、研究机构组成创新团队集中攻关，是加快我国电动车产业化、提升技术的高效途径。”邱新平表示，就在今年1月，几家国内车企共同投资成立一家动力电池研究院，这对我国电动汽车电池的研发非常重要，是推进新能源汽车核心技术破冰的一次尝试。
中国汽车工程研究院副院长万鑫铭也认为，要想突破电动汽车的核心技术，需要构建技术创新的倒逼机制，积极引导组建相关产业联盟，鼓励产学研资源凝聚，拓宽科技研发途径。“应引导行业技术创新，让市场选择技术路线，走‘依托市场，面向发展’的道路，对同类技术需统一补贴标准，允许‘百家争鸣’。”
