除了聊微信、看视频、查地图、打车，移动互联网还能做什么？除了手机、平板电脑和健康手环，移动互联网还能怎么用？在上周举行的互联网大会上，这两个问题的答案初现端倪，种种智能应用让人眼花缭乱，也让人们的生活应用场景与网络的“对接”前所未有地丰富起来。

截至今年6月底，手机网民规模已达5.27亿。来自市场研究机构的数据显示，2014年第二季度我国移动互联网收入同比实现翻番，由去年的210亿元增加到440亿元。在种种智能应用背后，又蕴含着怎样能生出“真金白银”的商机？

智能设备要觅准需求

从能识别ipad曲谱的智能钢琴到能和手机同步数据的智能血压仪，再到输入指纹就能买单的指纹识别终端和放在枕头下的“呼噜检测仪”……本届互联网大会上，形形色色的智能设备成为未来智慧生活最好的写照，也引得观众频频驻足。不过市场研究机构艾媒咨询集团CEO张毅却将这些设备比喻成“2007、2008年的塞班”，他表示：“不能仅仅想象概念，智能设备的开发者应该着重考虑你的产品解决了用户什么问题。”

找不准用户的“刚需”，正是目前智能设备发展中所面临的一大问题。工信部规划设计所信息网络部主任徐志远也坦言，“大家还没有找到用户的痛点，到底智能设备能够怎样不可替代地满足用户需求。”以至于智能设备往往陷入同质化竞争的困境。

不过，从本届互联网大会来看，也有厂商试图将可穿戴设备与自己的业务链相结合。如果不是看到实物，很难想象世纪佳缘这家主打婚恋介绍的网站也会推出一款智能手环。这款名为“MissU”的情侣手环具有震动传情、语音留言、定位和SOS紧急求助功能。世纪佳缘CEO吴琳光介绍说，手环自带SIM卡，可以独立运算和通信，同时采用了询问式定位，已避免侵犯隐私问题。显然，这是直接针对热恋情侣“黏在一起”需求的一款产品。世纪佳缘负责无线事业部的副总裁司旸表示，世纪佳缘之所以会开发这样的产品，其实正是希望将网站的业务链由“婚介”延伸到“婚恋”，从而增加用户黏性，延伸价值链，从用户身上进一步“掘金”。徐志远表示，这意味着智能设备的市场正在分化，不同厂商都处于探索的状态中。

阻碍智能设备，特别是可穿戴设备发展的另一“瓶颈”问题是耗电。徐志远介绍说，从目前实践来看，厂商一方面是根据应用的场景来设计专门的低功耗的处理器，并且通过电子墨水技术、融合背景光等技术降低显示功耗。另一方面也在大力研究电池续航问题。“一些新型的电池技术正在探索，比如说新空气电池，可以让可穿戴设备10年不用充电。”

大数据引领智慧出行

尽管智能交通的产业链和价值链目前还没有真正形成，但智能交通的市场前景非常广阔。国家政策方面对于智能交通领域也给予了一定的倾斜。今年4月底，交通运输部发布了《关于加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关事项的通知》，确定支持太原、石家庄等26个城市开展城市公共交通智能化应用示范工程建设。

眼下，“车与路”、“车与网”，还有“车与人”、“车与车”互联互通的智能化应用，吸引着许多“潮人们”纷纷体验。北京网民袁小姐开车出行，从位于海淀区二里庄前往朝阳区大望路。打开手机上已下载的高德地图APP，按照导航指引，并按下“避开拥堵路段”行驶，地图上的动态导航功能便自动根据汽车行驶途中遇到的路况情况，重新规划调整着线路。40分钟后她顺利到达了目的地。“以往交通高峰时段，这条路起码要走1个小时以上。”袁小姐说。

高德地图是国内首家上线实时路况信息和躲避拥堵服务的手机地图。据记者了解，高德地图的道路交通数据主要有两个来源，一个是3亿高德地图导航用户生成的众包数据，每个人在使用交通导航服务的时候，都是实时交通信息的分享者。第二则是全国几十万辆出租车及几百万辆物流车的行业浮动车数据。高德副总裁、首席交通数据分析师董振宁表示，解决市民出行拥堵问题，大数据技术是行之有效的理想方式之一。基于海量交通数据分析，高德地图的智能规划路线，能够帮助用户实时动态躲避拥堵，实现智能出行，最多能够节省20%的时间成本。

在互联网大会上，还有许多“智慧交通”领域的新应用受到追捧，比如“宝驾租车”、“PP租车”等。近日因为获得千万美元级别融资的“哈哈拼车”，在互联网大会上也“大出风头”。用户只需动动手指，轻触手机屏幕，就能找到拼车的车辆，从拼车需求发出到上车，最快的用时不到半分钟，这种效率同样来自大数据技术对碎片化需求的整合。哈哈拼车CEO李华兵表示，大数据技术还能帮助系统自动判断发布者是否为“黑车”，“比如私家车一般会发布上班和下班两条线路，而且价格会比出租车低，通过对价格和发布线路的数据监控，能大大增强拼车的安全性。”