交通基础设施建设可以弥补经济社会发展的短板，加快弥补短板中的短板——集中连片特困地区的交通基础设施建设将事半功倍，成为经济发展中的新亮点。

“要想富、先修路”是一句老话，将集中连片特困地区作为扶贫攻坚主战场是一项新举措，交通扶贫更是一个新亮点。

区位是决定一个地区经济社会发展水平的重要因素。东部地区经济社会发展水平高，人民生活富裕，并不意味着东部地区的领导干部就比中西部地区的水平高，也不能说东部地区的群众比中西部的更聪明，这只是外向型经济模式下的区位优势使然。其实，在东部地区，各省内也存在着这样的不平衡。

区位无法改变，但如果措施得力，区位劣势可以在很大程度上得到改善，其中的关键就是交通。从这个意义上来说，交通是基础设施建设的基础，没有交通条件的改善，其他一切都是空谈。

作为经济发展的薄弱环节，交通基础设施建设长期来看可以弥补经济社会发展的短板，保障经济社会平稳运行；短期内又可以发挥“三驾马车”之一的投资的拉动作用，直接拉动钢材、水泥、沥青等上游产业发展，间接带动区域工业化、城镇化的快速发展。在当前稳增长、调结构的主基调下，加快弥补短板中的短板——集中连片特困地区的交通基础设施建设，无疑事半功倍。

5年5100亿元用于11个集中连片特困地区和3个实施特殊政策地区交通建设的车购税，这仅仅是中央财政支出。按照一般规律，地方财政配套至少也要5000多亿元，交通改善后，其他领域的建设投资资金更将实现几何级数增长。这些新鲜充沛的“血液”，将为上述地区带来前所未有的活力。如果最贫困的地区发展起来，国民经济稳增长和调结构的基础将更加牢固。

一路通、路路通。一条条路代表的不仅是交通条件的改善，也铺就了产品、资源走向各地的致富路。待到路网成型日，谁还能说中西部人民不会迸发出敢与东部争高下的豪情呢？