停车位紧张是目前各城市面临的共同难题。而在湖北武汉，一些市民反映，很多地方划有停车位，旁边的商家却不让停，称是花钱“买断”车位，只对进店消费的人开放。

连日来，《经济日报》记者在武汉中心城区多个路段实地探访发现，不少商户在门前停车位上摆放了“请勿泊车”、“禁止停车”等警示牌，把公共资源变成了私有资源。

人行道上公共车位被“买断”

车主高先生反映，几天前，他到汉口云林街办事，半天也没找到停车位，好不容易在人行道上发现有空车位，可一商家的工作人员说，车位已经被他们店买了，不消费不让停。

“城管部门适度支持商家经营，我能理解，但在非营业高峰时空着也不让社会车辆停，有点说不过去。公共服务资源,也能用钱买成私人的吗？”高先生表示不解。

家住武昌的孙先生也有类似经历。他上周开车到武昌惠明路，见豆皮店对面马路上的停车位空着，便打算将车开进去。然而，正当他倒车时，一台白色本田加速斜插进车位中。本田司机大声对他说，“你不知道这是私人停车位吗？”

孙先生一愣，明明是统一划的公共停车位，前两天还停过，怎么今天就成私人的了。后来，在附近的一位停车收费员告诉孙先生，此处确实为本田司机的专属停车位，他是旁边门面的店主，已向城管部门缴纳了费用。对此，孙先生仍想不通，“马路和人行道上划停车位不是为了方便所有市民吗？怎么成了少数人的‘专属’？”

据武汉市机动车道路停车收费管理中心提供的数据，这种“专属泊位”在全市有3000个左右。然而，记者从武汉市交管局秩序处了解到，通过该局审批的这种泊位不到2000个，且全部在人行道上。

“专属车位”空着也不让停

高先生和孙先生遇到的问题，在武汉多条道路都存在。

武昌区惠明路是一条单行线，道路两边有多家餐馆，两边统一划设了公共停车位，一些车位上放着禁止停车的警示牌。负责该路段停车位收费的程师傅说，这些被占的停车位都是餐馆向城管部门缴纳年费后，获得的专用车位，只供食客或餐馆工作人员停车。

汉口云林街是条狭窄的路，未划停车位，不少小客车违停在行车道上。在一家茶叶店门口，尚有一个空车位，记者询问店员能否临时停车，对方称门前的车位是花钱买的，办了相关证件，“你如果进来喝杯茶，就可以让你停。”

在武昌丁字桥南路，机动车道上一排停车位停满了车，唯独一家美发店门口的车位空着，上面摆着一个“专用车位”的牌子。据停车收费员李师傅介绍，该店担心门前停车挡了生意，于是每天交10元钱，就为让这个车位空着，“这个车位给美发店专用已经一个星期了。”

走访过程中，商家普遍表示，“专属车位”是花两三千元买的，就是为了避免顾客无处停车影响生意。

交了年费只是有优先停车权

武汉市中心城区公共停车位的收费管理工作，由武汉市城管委下属的武汉市机动车道路停车收费管理中心负责。

该中心相关负责人说，根据规定，单位（个人）可根据需要，向交管部门申请划设占道泊位；获批后，申请人需按一级区域停车位每个每年3000元，二级区域停车位每个每年2500元的标准，向该中心缴费。从目前的申请情况看，申请主体主要是大中型餐饮企业、娱乐企业、酒店以及个别医院。

该负责人表示，商家理解的“买断”有误，实际上交费并签署相关协议后，商家也只是享有该停车位的优先停车权，车位空出来时，应该允许社会车辆使用。“我们也注意到，由于实际操作中‘优先’不好把握，很多这种车位实际上成了一些商家的‘专属车位’。”他说，该中心将对霸占车位的商家加强宣传教育。

据了解，去年该中心收缴的停车费约3500万元，其中，约四分之一来自单位和个人申请的占道泊位年费。

该负责人说，设置这种车位的目的，是从为商家提供方便并间接为市民提供方便的角度考虑。

而在武汉市交管部门的审批项目中，很明确地没有“专属车位”这一项目，只有“单位门前停车泊位”这一说法。武汉市交管局秩序处相关人士介绍说，这类泊位只接受单位和企业的申请，不接受个人申请。而且，这类停车位应统一在人行道上施划，且要求人行道宽度不应少于7米，车位不占据盲道、消防通道和生命通道。在马路上设置“专属车位”的行为，属于私占公共停车位，是不允许的。

中南财经政法大学廉政研究院院长乔新生教授认为，在停车场地严重滞后的情况下，有计划、有限度地安排一些马路停车，有利于缓解停车难。但前提是科学施划，不能影响交通，更不能成为某些部门和个人坐地收钱的工具。政府应当妥善管理，不得把公用场所变成盈利的空间。同时，应当理顺交通资源分配，占道划位、停车收费也不能是笔糊涂账。