不少打车软件公司盈利模式并不清晰，许多公司“赔本赚吆喝”。面对巨大的市场空间，行业内兼并重组在所难免。对消费者来说，这一变化将使打车更便利；对打车软件公司来说，其最大障碍或许是政策的不确定性

市场占有率位居前列的“快的打车”与上海区域打车软件“大黄蜂”近日宣布合并。在资本的影响下，风生水起的打车软件将进入“洗牌期”。

从2011年底在北京上线的“摇摇招车”开始，打车软件被视为移动互联网中商业模式最可期待的服务类应用程序之一。资本不断涌入助推了“嘀嘀打车”、“快的打车”、“打车小秘”等软件的发展。一时间，市场上30多款功能近似的打车软件让人目不暇接。来自市场研究机构易观的数据显示，预计到2013年底，中国手机打车应用累计用户数将达1800万，2014年将增至3000万。而在出租车司机方面，北京市交通委今年4月的统计显示，北京的哥约有30%使用打车软件，杭州出租车司机使用率超过70%。

打车软件，真的已进入了分蛋糕的阶段了吗？其前景如何？

数据显示，今年第三季度，“快的打车”、“嘀嘀打车”分别以41.8%、39.2%的比例占据国内打车软件市场份额前两名，作为区域性打车软件，“大黄蜂”在上海也在过万辆出租车上运营。小规模的兼并此前已在其他区域市场中发生，据了解合肥牛牛软件旗下的“51打车”，此前已被“快的打车”合并。

从联手“做蛋糕”到开始“抢蛋糕”，一方面表明行业仍被看好，资本有扩张的强烈需求。正如“快的打车”的投资方，阿里资本董事总经理张鸿平所说，“我们看到了‘快的打车’在O2O领域未来更大的增长潜力，正如两年多前，在团购大战中阿里巴巴选择投资美团一样。”另一方面，这也说明打车软件的行业成熟度正在提高，行业“洗牌”不可避免。“快的打车”创始人陈伟星曾表示，用户增长是“快的打车”和“大黄蜂”合并后最重要的好处，各项用户数据将在原来的基础上再提高约30%。

在“洗牌”中，有被“大鱼”吃掉的“小鱼”，也有另辟蹊径的“过客”。在江苏南京，南亿迪纳公司曾是国内最早开发打车软件的企业之一。现该公司已转向货运信息物流平台，将打车软件的方式推向货运。公司负责人周晓刚表示，这款应用将以帮助货车司机获得最新货运需求作为卖点。

今年6月，“快的打车”宣布接受来自阿里资本1000万美元的投资，而“嘀嘀打车”也取得了上千万美元的投资。资本的活跃带来了种种并购，同时也让打车软件不断“烧钱营销”。“嘀嘀打车”在多个城市对成功接单的出租车司机提供每单10元左右的奖励，而“成功接单获赠话费”、“抢单前50名获赠微波炉”等激励政策也层出不穷。

有研究报告称，我国出租车服务市场每年约4000亿元，调度服务一年的市场规模也超过40亿元，在巨大利润的诱惑下，打车软件“赔本赚吆喝”可以理解，但从目前来看，盈利模式并不清晰。来自嘀嘀、快的、大黄蜂3家公司的数据显示，截至今年八九月份，这3家公司已合计投入了上千万元资金，预计全年投入将过亿元。“快的打车”首席运营官赵冬也表示，目前公司每月净支出几百万元，至少还要烧个半年到一年，两年之内都没有盈利的计划。

此外，政策始终不明朗也为打车软件的未来发展蒙上了一层阴影。据悉，深圳和上海的交管部门此前曾整顿过打车软件市场，限制用户加价打车。有消息称，今年11月初，北京市交通委也约谈了摇摇招车、嘀嘀打车、易达打车的公司负责人，再次责令其对加价问题进行整改。一旦加价被严格“叫停”，打车软件企业又停止“烧钱”，出租车司机们的使用热情也令人怀疑。