本报上海10月15日电 记者李治国从今天下午举行的上海市政府新闻通气会上获悉：上海洋山港主航道正式实现双向通航，双向通航的常态化将缩短船舶待泊时间，提高港口和航运公司运营效率、降低运营成本，航运公司及港航单位均能从中受益。

洋山深水港区是上海国际航运中心的核心港区，集装箱吞吐量占上海港总量的43%以上。随着深水港集装箱作业吞吐量和进出港船舶数量不断上升，2012年主航道集装箱吞吐量达到1415万标箱，超过港口设计标准的52%，若继续实行单向通航，将成为制约洋山港区作业能力的瓶颈。

为此，上海海事局和上海国际港务股份有限公司共同研究，于2012年7月1日首次实现洋山港区主航道双向通航试验，从今年2月至8月，实现双向试航43次，共计船舶123艘次。

双向通航正式实施后，船舶平均等待时间由3.5小时缩短至1.75小时，泊位利用率从72%上升到84%，提高了港口和航运公司运营效率、降低了运营成本，全面提升了洋山深水港的同行功能，预计今年洋山深水港集装箱吞吐量可以达到1430万标箱。同时，在油价提高和各船东都在节能增效的今天，洋山深水港实施双向通航，可避免船舶公司加车赶班期，提升准班率，可惠及往来的世界各大航运公司及相关港航企事业单位。以马士基航运为例，2013年其每星期挂靠洋山港区船舶平均为14艘次，若按每航次平均节约1.75小时且按单位船舶营运成本每分钟38美元计算，理论预期全年节约成本约为290.47万美元。因此，双向通航后对于加快推进上海国际航运中心与上海自贸试验区建设具有重要意义。

今后，上海海事局和上海国际港务股份有限公司将继续通力合作，在洋山深水港双向通航的基础上开展大型集装箱船舶能见度不良天气下进出上海洋山深水港通航安全可行性研究，破解大型集装箱船舶在能见度不良天气下进出洋山深水港的影响，逐步推进洋山深水港实现全天候通航，进一步增强洋山深水港的国际竞争力，巩固上海港作为国际第一大港的地位。