平安中国是中国梦的重要组成部分，道路交通安全直接关系着每一个人、每一个家庭的平安幸福，我们将发挥体制优势，不断完善政府统一领导，各部门各司其职，齐抓共管、标本兼治、综合治理，将道路交通安全的理念努力传播到每一个驾驶人。

——公安部副部长 黄 明

宁可少修几公里路，也要把安保工程做足做扎实，今年交通运输部已安排74亿元用于公路安保工程和危桥改造工程，结合“十二五”规划的中期调整，还将继续加大安全基础设施的投入，做好源头上的预防工作。

——交通运输部副部长 冯正霖

当前，中国道路交通事故总量依然偏大，道路交通安全工作面临我国加速进入“汽车社会”的新挑战：机动车数量快速增长，路车矛盾日益突出；驾驶员数量快速增长，安全要求与驾驶员素质之间的矛盾日益突出；交通参与者安全意识不高与交通安全基础薄弱的矛盾相交织，都给中国道路交通安全工作带来很大压力，我国万车死亡率等相对指标与发达国家相比依然存在差距，距离到2020年实现全国安全生产形势根本好转的目标依然任重道远。因此，道路交通安全工作的弦必须绷得紧而又紧，工作必须抓得实而又实。

——国家安全生产监督管理总局副局长 孙华山

我国2000多年来都以农业为主，却只用20多年时间进入快速机动化时代，到目前为止，确实没有形成一个与机动化相匹配的交通安全意识、交通安全行为，乃至交通道德、交通文化。此外，现阶段交通安全宣传教育的社会化的体系、交通安全宣传教育的方式方法还存在很多不足。

——公安部交通管理科学研究所所长 王长君

长途客运在中国是一大特色，在国外发达国家，长途客运可能只是补充交通，在中国运输市场，长途客运仍然发挥着主力军的作用。长途客运的安全对中国来讲意义十分重大，因为坐长途客车的基本上是外出打工的农民兄弟，他们的安全，国务院相关部门这些年来给予了高度关注。

——交通运输部道路运输司副司长 王水平

中国已经有很好的全民意识，那就是交通安全是我们共同的责任，并且大家已经充分意识到了必须要达成一致、共同努力，才能够不断地改善交通安全的状况。

——全球道路交通安全合作伙伴主席 皮特·文特

交通事故是一个全球性的问题，也是导致年轻人死亡的一个重要原因，这已经成为15岁到19岁年轻人死亡的主要原因。在全球道路交通遇难者当中，46%为弱势道路使用者，包括步行者、自行车骑行者、两轮摩托车的驾驶者和后座的乘客。

——国际道路交通安全协会主席 高 斯

建议把改善交通安全工作纳入国家的核心工作内容，像抓非典、抓空难一样抓交通安全。交通安全、交通事故，从每年死亡的人数量上看，要远远地超过这些事件。最新统计2012年死亡人数是59996，这是非常巨大的数字。

——清华大学交通研究所所长 陆化普

重庆是科技兴安、产业强安、教育助安，对道路全面实施监测监控、追踪定位，对车辆全面安装汽车安全包，做到不碰撞、不侧翻、不爆炸、不燃烧，对道路警示标志全面安装，建立安全智能型的有保障型的县乡道路，然后开展全民安全教育培训，有效地把道路交通事故控制到没有发生10人事故，逐步消灭3人事故，最后达到零死亡。

——重庆市政协常委原安监局局长 肖健康

（李 芳整理）