据报道，在北京首都机场各航站楼内，有不少非机场工作人员靠帮乘客办理登机手续牟利，日赚可达千元。机场表示，这类黑服务存在已久,因其混在人群中较难发现，治理存在困难，机场日后将加强管理，维护机场秩序。

有人认为，这些非机场工作人员也是“靠劳动吃饭”，并没有巧取豪夺，也没有损害其他人的利益，没有必要加以治理。但笔者认为，这种所谓的服务是利用乘客时间紧、不熟悉流程、没空还价的心理，更重要的是其反映出机场服务不完善的现状，不应该让其长期存在，更不应该默认其合理。

相对其他交通方式,登机流程更为繁复耗时。目前除一些银行、电信机构在机场设置了贵宾登机服务外，大量的旅客无法获取方便快捷的登机方式。实际上，获得相关部门批准的机场“小红帽”行李队已成立多年。北京首都机场近年来还推出了“红马甲”服务，为乘客解决在机场遇到的各类问题。但其服务对象主要是“老弱病残孕”等乘客群体，服务人员及时间有限，很多服务还需要预约，难以满足乘客多层次的需求，无法顾及一些时间较紧的“急客”。正是在这种情况下，一些人员利用乘客的服务需求，伺机招揽“业务”。一些乘客不知底细，将行李交给他们，有的被骗取高额的“服务费”，有的甚至行李被盗走。

因此，要杜绝此类黑服务存在，一方面需要机场方面加强管理，通过与驻场单位建立机制，加强航站楼内巡视等，严厉打击不规范服务和要价行为。更重要的是，机场方面要通过提升完善服务水平，努力满足乘客的登机需求。比如，可以在机场内进一步设置好提示引导等标示，持续补充“红马甲”、“机场大使”等工作人员，并与机场各保障单位一起，逐步建立起快速响应的服务联动机制。此外，还要充分用好现代科技成果，根据客流量灵活调整柜台开放，并尝试机场快线登机、手机二维码登机、自助设备登机等服务手段，不断加强和完善登机服务，给乘客带来更方便、快捷的出行感受。

这一现象也提醒我们，要保障市场运行规范，既要加强监督管理，又要尽可能地完善供给。只有合法服务充分供给、合理需求得到满足，才能最大限度压缩黑服务存在空间。