从北京到拉萨的T27次列车单程需42个小时，旅客至少要在列车上吃5顿饭。吃点啥成了旅客们关心的大事儿——

8月28日中午，记者循着饭菜的香气来到T27次列车餐厅，不到11点，刚刚吃完早饭的客运服务人员就已经在为乘客们准备午饭了。

在厨房的出餐口，一份份热气腾腾的盒饭新鲜出炉，酱鸭腿、炒芹菜、炒菜椒、西红柿炒鸡蛋，颜色鲜亮，味道喷香。在驶向高原的列车上能吃上这么一顿，很多乘客都说，真是一个惊喜。

青藏铁路开通已经7年了，餐厅工作人员不断摸索，形成了适合高原环境食用的近20种特色小炒，口味清淡可以增进食欲，荤素搭配又能及时补充体力。由于高原煮饭炒菜都不容易熟，在列车驶向格拉段之前，餐厅会对肉、菜、饭进行预处理，确保乘客们在海拔4000米以上的高原，也能吃到可口的饭菜。

八九平方米的厨房稍显拥挤，厨师们忙着炒菜、装盒。厨师长张学庆今年52岁，从京藏线一开通就跟车，“我们工作人员在车上吃的特别简单，中午一般是面条，晚上就吃点乱炖。”

厨师长告诉我们，出于安全和蔬菜保鲜的考虑，厨房里不能使用空调和氧气，厨师们在高原地段一直站着炒菜、颠勺、盛菜，非常消耗体力。“冬天厨房是列车上最冷的地方，玻璃上和地面上都会结冰，夏天又会热得像个闷炉。”

由于列车客运段的服务人员人手紧张，每个人都要承担多项工作。50岁的餐厅主任邵玉侠刚刚给客人点完菜，一转身又去端菜倒水了。厨师长曾在高原路段扛大米晕倒在厨房门口。第二列车长黄振旭是个80后的小伙子，他笑着说，“我最擅长的是洗碗！”

说话间，一位头发花白的长者披上厨师服，满面笑容地朝厨房走来。他叫王长元，今年55岁，是北京客运段的副段长，2006年7月京藏线开通时，他是第一任队长。

王长元说，跑京藏线的客运人员要过3关。一是环境关，从格尔木开始进入高原，1142公里的路程中有700多公里在海拔4000米以上；二是身体关，工作人员在自身缺氧不适的情况下，仍要为旅客服务，一天需要工作十四五个小时；三是吃饭关，很多客运人员一到高原就吃不下饭，有人一趟走下来能瘦好几斤。从京藏线开通到现在，我们是踉踉跄跄走了六七年。

聊天中我们得知，这个班组每月进藏两次，一年要跑24趟高原，跟车7年的几位老同志却都没去过布达拉宫。列车长裴志忠说，“列车下午3:40到拉萨，第二天下午一点多返回。这期间，我们还要完成清理车厢卫生等很多工作，基本没有时间出去逛。”

这是一份艰苦的工作，却又仿佛超越了工作的意义本身。用王长元的话说，“京藏线队伍是最能吃苦、最能忍耐、最能团结和最能完成任务的队伍。青藏铁路是一米一米修成的，我们可能做不到最好，但只是想一趟车一趟车地做到尽心。”