动车制造3大龙头企业在这里“安营扎寨”，全国近七成高速列车从这里开出；30个动车产业配套项目在这里落户，配套企业近80家；周边区域坐落着数十家动车配套企业……从前名不见经传的青岛市城阳区棘洪滩镇，在短短数年间已成为颇具辐射功能的世界级“动车重镇”。

以生态化产业链为核心的产业聚集，是小镇巨变的主要成因。南车青岛四方机车公司1986年迁址棘洪滩镇，起初的若干年时间里，这里并没有形成机车产业的聚集区。变化始于2005年的中国高铁建设加速期。随着南车青岛四方机车公司在高铁技术上不断突破，其动车龙头的拉动效应不断释放，产业链条由此开始呈现集聚态势。“我们对南车配套企业进行了详细分析，确定了‘提升产业配套率’和‘配套技术研发生产’两项招商重点；随后，邀请南车四方、庞巴迪等重点企业，根据实际需求列出配套技术及配套企业名录，组织专门的招商队伍登门招商。”棘洪滩镇招商部主任万延新说。

2012年，把棘洪滩发展为“世界级动车产业基地”，成为城阳区的一项重点工作。该区规划了面积达40平方公里的轨道交通产业园区，重点发展高速列车、城轨地铁等产业，建设中国轨道交通装备产业基地。随后，他们又按照“产城联动、镇园一体”原则，以轨道交通产业园为依托，制订了70平方公里的动车产业基地发展规划。自此，棘洪滩投资数亿元开始完善管网、路网，并对主干道和社区道路实施绿化提升，同时启动了占地1000亩的生活配套区建设。

这些规划和建设，大大提高了棘洪滩对配套企业的吸引力。去年5月正式签约、如今已开工建设的青岛航远轨道交通设备有限公司，计划今年底建成投产，将主要生产高速轨道客车配件。公司董事长王巧云告诉记者，“城阳拥有动车制造3大龙头企业，而且这里的基础设施配套越来越完善，也特别重视和支持动车产业的发展。对于我们这样为南车、北车配套的企业来说，是理想的投资地。”

据介绍，落户棘洪滩的产业链企业主要有4类，一是当年跟随四方机车公司落户的配套企业，二是近几年从这些配套企业分离出来并继续为四方机车公司配套的企业，三是原在外地现落户棘洪滩的直接配套企业，四是为配套企业配套的间接配套企业。“间接配套企业目前占60%左右，正是这些企业的陆续落户，使棘洪滩的动车产业链条不断拉长。”万延新说。

记者在采访中发现，链条式企业具有极强的生态性：技术会随着龙头企业的提升而提升，规模会随着龙头企业的扩大而扩大，否则就会被逐渐淘汰。青岛四机宏达公司是1986年随四方机车公司落户的少数几家配套企业之一，当年的产值只有1000万元，而现在已近4亿元，更重要的是，其技术和工艺水平都达到了国际水准。公司拥有一大批具备国际水准的技术能手，拥有10多项技术专利。目前，他们又在建设一个年产10万套的高速列车配建项目。

“生态化的产业链具有天然的转方式、调结构能力。”万延新介绍说，棘洪滩镇已被认定为第四批“国家新型工业化产业示范基地”，形成集高速动车组、城市轨道车辆、铁路客车、高原客车于一体的完整终端产品结构。棘洪滩镇将依托这一优势，吸引更多上下游企业集聚，不断壮大集群内产业链规模，今年预计可实现工业总产值400亿元。