点评：今年上半年，我国造船完工量2060万载重吨、新承接船舶订单量2290万载重吨、手持船舶订单量10898万载重吨，分别占世界市场份额的35.3%、46.1%和44.3%，均位居世界第一位。

今年以来，全球船舶市场持续低迷，新船价格较低。同时，劳动力成本攀升、原材料价格居高以及融资难等问题使得造船企业成本费用上升较快。这些因素导致船舶行业利润大幅下降。在这一背景下，我国船舶业仍能在国际市场保持较高份额，归功于其转型升级的加快。

在今年的新承接船舶订单中，LNG船、大型集装箱船、节能环保型船等高附加值订单有所突破，海工装备竞争力有所增强，市场份额提高较大。骨干企业纷纷顺应国际造船新标准、新规范要求，根据市场结构性变化，加快主流船型优化与升级换代、高端产品和海工装备的研发力度，加大节能环保新船型开发，全力承接新船订单。

但总体来看，我国船舶业的科技自主创新能力还不够强，缺乏具有国际竞争力的世界品牌。从造船规模和产量上看，我国船舶工业虽已进入世界造船业第一方阵，但是在设计水平、造船效率和配套能力方面与日韩等先进造船国家还存在较大差距。

目前世界经济复苏乏力，航运市场供求关系未得到改善，船市前景仍然堪忧。我国船舶业要加快调整产品结构，加强安全、节能、高效、环保等领域新技术的研究和应用，加快主流船型优化和升级换代，抢占技术制高点，提高船型综合技术经济性能和市场竞争能力。

具体来说，要着力提高优势配套产品的生产能力，重点依托现有骨干企业，通过新建或技术改造，打造具有国际竞争力的船用设备生产基地；要加快研发平台建设，积极发展具有自主知识产权的核心技术和关键技术，提高船用设备国产化水平，形成一批达到国际先进水平的自主产品；要加快兼并重组，培育有影响力的龙头船企，引领船舶工业转型升级。同时，针对当前众多船企面临的“融资难”问题，国家应鼓励金融机构采取措施加大船舶出口买方信贷的投放力度，加强对船舶业的综合信贷支持。 文/黄 鑫