最近，哈尼梯田被列入世界遗产名录，并成为我国第四十五处世界遗产。但我首先想到的，不是列入世界遗产的名山大川、深宫古寺、湖光山色，恰恰是身边正在逐渐逝去的工业文明遗址。

我住的地方在北京市北五环外，据说是一家企业拆迁后兴建起来的社区。每日上下班匆匆而过，总能瞥见小区内部林立的高楼中局促着一个低矮的两层灰色楼房，似乎与周围号称学院派的建筑格格不入。回去一查，原来这里就是作为1908年“清末新政”成果之一、大名鼎鼎的清河溥利呢革公司。

说起这家企业，很多人可能不太熟悉，但是对清末、民国、抗战时期影视剧中披风大氅，马裤呢军装等场面并不陌生，其中不少人物穿着的是这家的产品。从1907年成立伊始，一直到解放前，它先后属于清政府陆军部、民国陆军部、日伪军需品部等，一直与军队有不解之缘。那个小楼则是制呢厂厂部，孙中山曾经在这里驻足，并在楼前发表过演讲。此处再往西，穿过林立的钢筋混凝土建筑，则是詹天佑设计的京张铁路，这是中国人自建的第一条铁路。

这一建筑，见证了北京清河毛纺厂的兴衰，更承载了近代以来中国工业发展的历史，甚至丰富了一些重大事件。如，1912年孙中山卸任临时大总统，赴京与袁世凯连续会晤13日，谈话内容涉及政治、经济、外交、军队、社会发展等多方面，双方相谈甚欢。在孙中山看来，“交通为实业之母，铁路又为交通之母”。袁世凯向孙中山委以“全国铁路督办”职务，孙中山踌躇满志，立志于中国工业发展，开始了考察活动。其中，到溥利呢革公司的考察则是他考察京张铁路的重要部分，在小楼前的演讲，则集中表达了他《建国大纲》中的中国经济建设思想。解放后，毛泽东、邓小平、江泽民等几代领导人也与这家企业的发展联系密切，先后接见职工代表，赴车间视察。如果说，没有细节就没有历史，那么，一家工厂，一幢建筑，一座矿山的历史，往往丰富了大历史的细节，能了解一些重大事件的丰富内涵与走向。

我注意到，《世界遗产名录》中就有54项工业遗产，不过其中的38项位于欧洲国家，占遗产总数的70%。不论农业、工业还是建筑等，都属于人类文明的一部分，中华文明作为少有的绵延至今的古代文明，其诱人之处不仅在于其独特的建筑、瑰丽的风光，更在于其灿烂的文化。但是，行走远方的人们恰恰忘记了自己身边的风景，自己就生活在历史中，是保护、承载工业文明的最有力载体。

长期以来，人们更多地关注农业文明时代的一些历史遗存的保护。近几年来，各地随着城市建设的发展，纷纷推进所谓“退二进三”、“腾笼换鸟”的工业企业搬迁，很少有人关注工业遗址的保护。不过，好在我们也已经开始了这方面的行动，如首钢搬迁后就遗留了大量的工业遗存，甚至可以让人们通过实物看到“钢铁是怎样炼成的”。但比起那些起步较早国家的工业遗址保护，如德国鲁尔地区和英国曼彻斯特地区的成功做法，我们依然任重道远。