事件回放 为适应市场需求，中国铁路总公司决定从7月10日至8月31日，对京广、京沪高铁部分动车组列车票价按不同时段实行特惠，但打折只限于商务、特等和一等座等高级别席次。

打折涉及面应更大些

虽然民航等客运行业早已在淡季采取打折优惠，“铁老大”却长期不见动静，火车票价格在淡旺季基本无甚差别。现在高铁开始降低身段，采取促销手段，是适应市场化的改革之举、惠民之举，应该予以鼓励。

但目前推出的高铁打折优惠业务，只是面向普通乘客很少选择的高级别席次，最受大众欢迎的二等座被排斥在外。不难看出，此次打折实际上只是针对高端市场的促销，对高消费群体是一大利好，却很难让普通乘客这一最大乘客群体享受实质性的优惠。铁路方面也由此受到部分中低收入消费者的诟病，认为高铁票价脱离现实收入基础。笔者建议，铁路方面淡季打折不能只限于高铁或动车，而应该结合实际情况，面向所有列车和各种席次出台不同优惠办法。 （张立美 山东蒙阴 教师）

差异化营销符合企业实际

不少人认为，铁路方面既然实行打折优惠，就应该一视同仁。但问题在于，新组建的中国铁路总公司定位是企业，在遵守有关法律规定的情况下，企业当然可以根据市场需求自主制定营销策略：二等座不愁卖就暂时无需促销，打开高端市场则是铁路发展所需，所以对上座率较低的高级别席次促销就在情理之中。更何况高铁和动车组的二等座上座率高，其实也是市场竞争的结果。

铁路总公司作为国有企业应承担相应的社会责任，火车作为大众化的交通工具也不能偏离群众需求，这些都没错。但既然期待改革后的铁路能真正释放活力，实现企业化运营，我们就该以正常企业的标准来看待。如果“既要马儿跑，又要马儿不吃草”，一味要求铁路票价越低越好，导致铁路持续亏损，又对谁有好处呢？

（高君波 湖北襄阳 铁路职工）

期待形成常态化机制

高铁打折既是市场竞争的需要，也是顺应民意的好措施，对于改善铁路形象有一定帮助。但这种有限度的促销，宣传意义大过市场效益。应该看到，此次高铁打折是在延续铁路市场化改革之路，在客运方面所做出的有限度试水，并未全面推行实施，显然是在摸索经验，为建立完善的市场竞争机制奠定基础。

笔者认为，高铁打折的步子还可以更大一些，放开手脚全面推行市场化销售策略。要根据市场供需变化灵活应对，让打折幅度大一些、订票周期长一些，全力提高整体上座率，通过挖潜增效实现利润最大化。民众对铁路市场化改革也应多些鼓励和支持，毕竟长期在计划经济管理模式下经营，铁路方面对大幅度改革难免会有不适。改革方案不能一蹴而就，但贵在方向正确，只要坚持下去不断探索和总结，让火车票价格逐步与市场需求对接，就能找到适合自己的发展模式。

（江德斌 浙江台州 市民）