在我国，柴油车引发的污染饱受业界诟病。《2012年中国机动车污染防治年报》显示，2011年全国柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物占比超过90%。

原中国石化科技部主任乔映宾说，雾霾中很重要的成分就是氮氧化物和颗粒物。2012年世界卫生组织把柴油车尾气列入一类致癌物。

据了解，“十一五”期间，氮氧化物并未列入节能减排约束性指标，在这期间，氮氧化物排放迅速上升。“十二五”规划提出“十二五”期间我国氮氧化物要下降10%，把氮氧化物列入了节能减排约束性指标。但是，2011年我国氮氧化物排放不降反升，2012年在各项措施推动下，才得以保持零增长。

“其中一个重要原因就是重型柴油车的排放一直居高不下。”乔映宾表示，“如果给柴油车加上尾气处理液，也就是车用尿素，可以降低柴油车80%的氮氧化物排放，减少6%左右的油耗，动力也可以提高约10%。”

在天津悦泰石化科技有限公司实验室里，科研人员告诉记者，这种尾气处理液是由高纯度的水和高纯度的尿素组成的。当高温尾气通过时，尿素热解为氨和水，氨与尾气中的氮氧化物在300℃~400℃条件下，催化还原为无污染的氮气和水蒸气排出。

“欧洲国家较早就实行了柴油标准的升级，目前达到欧四标准的柴油车都采用了选择性催化还原技术，使用尾气处理液减少氮氧化物的排放。”天津悦泰石化科技有限公司高级顾问冯明星介绍。

目前我国柴油车污染大的主要原因是标准制定和实施相对滞后。与国内销售的汽车大多已经达到国四标准相比，我国柴油车采用的标准偏低。2008年，我国原本计划于2010年1月起实施柴油车国四标准，后被延期至2011年1月，随后又延期30个月，推迟至2013年7月实施。

值得欣喜的是，今年2月6日，国务院常务会议提出，要加快油品升级步伐，次日，柴油国四标准颁布。

“柴油车国四标准比国三更为严格，要求氮氧化物排放降低30％，颗粒物降低80％。”冯明星介绍，欧洲国家强制汽车安装了车辆自动诊断系统，只要系统监测到尾气排放超标，将自动降速行驶。

据悉，柴油车为达到国四标准，采用选择性催化还原技术后可能增加成本1.5万元至2万元之间，但因其可节省燃油6%左右，估计行驶20万公里至30万公里将收回成本。目前中国石化已经在天津建成一套柴油车尾气处理液示范装置，已初步具备小包产品的生产能力。