农历正月初二，记者的一位亲戚来了电话：“庙会人太多，能陪我去看车吗？趁着过年，看看经销商还有没有什么优惠？”心里打着这个如意算盘，却不曾想驱车来到北五环外的北辰亚运村车市，吃了个闭门羹。保安告诉记者：“都放假了，初四你们再来看看，也不保证每个店都会开。”

“商场都营业呢，怎么车就不卖了？”原来限购后的北京汽车市场，已经不再是一个可以无限做大的“蛋糕”，一年24万辆的摇号配额，加上旧车置换拉动的新车销售，意味着汽车经销商无论怎么使劲儿，分到自己盘子里的蛋糕分量基本是有数的。告别了野蛮增长，回归理性的经销商，在一向是销售淡季的春节里，自然要算清楚客流以及人工、成本的收支账，歇业闭店是最好的选择。

农历正月初十，我们再次来到北京北辰亚运村汽车交易市场。路旁停着六辆来自上海、武汉的拖挂车，这就告诉我们今天有大批新车入场，物流运输跑起来，新一年的车市才真正鸣锣开场。

果然在高档进口车展厅里，销售丛先生正和同事们卖力地擦拭新车，他告诉记者：“今天这6辆路虎极光都是刚刚进场的，年前卖得不错，这是今天刚补上的货。”从初四开店营业到今天，这个展厅卖出了3辆车。“这两年情况差不多，从价格到销量没什么大起大落。这款极光去年最高优惠6万元，现在基本就是优惠5.5万元。”平稳，对于过去几年经历了高投入、高库存、高风险、低收益的进口车经销商来说，其实是难得的回报。

在市场里转上一圈，记者还发现了一个很大的变化，以往各品牌为了吸引顾客，节日优惠促销的条幅一个比一个醒目，此番却都消失不见。在东风本田博诚店，销售人员王先生正接待一位来看车的女士，对于价格，每款车都有一定的优惠，尽管春节是传统销售淡季，车型优惠幅度变化不大，那种跳水降价式的促销现在已经很少见了。他说，现在的市场乍看起来有点冷，但是经销商的日子也没想象的那么难过。初四开门当天，这个店里就卖出了一台越野车，“需求还是有的，这就是好事儿。”

东风雪铁龙4S店里正在看车的张先生有点犹豫，C2这款车在他的预算内，同时他也很喜欢长城的一款车，但家人却不太喜欢。在差不多同等价位和配置的情况下，他还是优先选择了合资车型。

现在市场上，真正感受着寒意的是自主品牌的经销商们。我们走访了几家自主品牌的4S店，要么还没有开门营业，要么就是冷冷清清。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉认为，自主品牌以往多以数量规模冲击效益规模，限购政策后，增量资源补充乏力，销售增长速度低于存量客户的流失速度，使其在一、二线城市的市场份额严重萎缩。

新车销售平淡开局，市场的另一端——售后服务却在春节期间火爆异常。“节前就想来做个保养，一打电话都约到节后去了。”2月18日下午，在南四环北京庆阳花乡店里，正在等着汽车做保养的王先生告诉记者，老家在山东德州的他今年想着开车回家过年，节前出发前想给汽车保养一下，结果没排上队，为了安全考虑只好坐火车回家。“这不节一过完我就回来了，人还是挺多的，等了好几天总算是给排上了。”

可以预见，北京市场的汽车经销商经历了阶段性的大起大落，挣过快钱也感受过库存的巨大压力，有些4S店还有过赔钱卖车的经历。如今，新车销售回归理性增长，也到了他们切换利润重心的时候，汽车售后服务将成为经销商所获利润的重要来源。