近年来，中国汽车保有量快速增长，这不但标志着国人生活水平的提高，也确实让很多人的出行变得更为便利、舒适。然而，汽车与城市交通发展互相依存、互相制约的关系已经成为中国城市建设无法回避的话题。

破解交通的“堵局”，过去我们将希望寄托在修路上。后来发现，大城市最堵车的地方往往不是街窄路少的老城区，而是街宽路阔的CBD。有的大城市的环路更是修一环堵一环——道路的建设速度似乎永远赶不上流水线上汽车的生产速度。在“修路治堵”的思路被现实“重创”之后，近年来不断推陈出新的一系列“限”策——限行限号、摇号购车、提高停车费等措施效果又如何？现实中的情况是，违规上路现象屡禁不止，有些经济条件好的人为了应对限号买了两辆甚至多辆车。于是，多余的车需要停车位，大量挤占公共空间等新的问题又来了，有些甚至需要更加严厉的处罚措施。

随着道路拥堵现象的加剧，一些专家提出可以借鉴国外大城市发展智能交通、立体交通等经验。上述做法固然有值得参考之处，但在一个汽车消费已成为常态的现代社会，我们缺乏的不仅仅是宽敞的马路和高效的管理，更需要一种行之有效的低碳出行的观念。

有人说，改变观念谈何容易，但东京的做法就让我们刮目相看。丰田、日产、本田汽车公司的高管们每日搭地铁上下班，长期以来受精英阶层的影响，东京市民的出行习惯也得到了改变，公交出行取代自驾成为社会主流。回想起来，我国不少地方也曾发起过各界领导以实际行动支持“绿色出行”的活动倡议。试想，如果这样的活动能够将“绿色出行”贯彻到底，带动有车一族转变出行理念，那么当绿色出行方式由被动限制转为主动选择，成为一种主流文化，破解“堵局”的梦想也许就将离我们不再遥远。