国务院近日发布的《关于城市优先发展公共交通的指导意见》提出，要逐步实现跨市域公共交通“一卡通”的互联互通。

显然，这项政策的推行有利于加强城市公共交通与其他交通方式、城市道路交通管理系统的信息共享和资源整合，提高服务效率。当本地城市发行的一卡通能够在加入互联互通平台的其他城市刷卡消费，同时持卡人可享受当地刷卡的优惠政策时，“绿色、安全、畅通、便捷、实惠”这10个字才能逐渐融入你我的生活。

不过，我们也要看到，“一卡通”的互联互通不可能一蹴而就，其普及推广还需要一个过程。在这期间，如何协调好各方利益，让政府的政策顺利推行、让企业的权益得到保证、让百姓刷卡更加便利，都在考验着政策执行者的智慧和能力。

我国智能交通起步于上世纪90年代中期，已在开展集成服务和规模化应用示范等方面取得重要进展，城市居民越来越多地感受到智能交通技术和产品带来的服务。但是，智能交通目前仍存在应用的整体效益尚未体现、服务效能还不能满足需求、可持续发展机制不甚完善、技术和标准化滞后等一系列问题。

有专家指出，智能交通要从技术引领发展的阶段，向依靠市场和社会资源，技术、应用和资本共同引领的发展模式转变。

首先是标准确立和系统改造升级的推广工作。目前，“一卡通”已初步建成具有10多项国家、行业标准的标准体系。只有做好这一体系的推广升级，才能筑牢“一卡通”全面推广的基础。

其次是结算方式的安排和统筹。目前，“一卡通”在已经试点的部分地区出现了推广难、部分地区积极性不高的问题。如何保证设备改造的资金投入，保证商家的积极性，当是需要认真思考的问题。

此外，不妨围绕民众关心的衣、食、住、行、购、医等方面利用“一卡通”提供更多便利，推进“一卡多用、一卡通用”。