北京2012年底开通的4条地铁新线，因每站至少一座的自行车停车场和公共自行车租赁点而备受瞩目。据了解，这项举措共可增停25800多辆自行车，此外站前广场的公租自行车、自助缴费、网购自提、早餐供应等配套服务也将陆续推出。

随着城市化步伐的加快，城市路网系统无论是在量上还是在质上都驶入了发展的快车道，这在北京、上海等大城市体现得尤为明显。北京4条地铁新线自行车停车场和公共自行车租赁点的合理规划，可以快速实现自行车与其他交通方式的衔接，不仅可以提高整个路网系统的效率，缓解拥堵的交通，而且是“绿色出行”的实践，有利于人们的身体健康，对改善整个城市环境也有积极的意义。

自行车停车场的合理规划，需要考虑人流如何引导，自行车与其他交通方式衔接的距离是多少，等等。比如，换乘站人流多而杂，若无良好的引导标识，如标线、箭头等，很可能会造成拥挤，进一步加重换乘站的人流压力。还有专家建议，自行车的主要走向需要与其他交通方式的主要流向一致，否则会对其他交通方式形成干扰，降低换乘效率，甚至造成周边地区交通秩序混乱。

停车场规划好以后，也不能一劳永逸，公共自行车租赁点还涉及许多实施问题。据了解，目前租赁押金过高和异地还车麻烦，是制约自行车租赁市场发展的主要因素。不少人认为，花钱租自行车不值，还不如坐公交车省力省钱，即便租到车，到原租赁点还才能拿回押金，手续太复杂。对此，还需考虑将“公共自行车”纳入城市公交体系，予以适当的财政补贴，优化异地还车服务，以调动人们的租赁热情。

如此说来，无论是自行车停车场和公共自行车租赁点的设置，还是后期的实施，都需要建立一个完善的管理系统。否则，再好的政策，到最后的实施阶段，甚至规划过程中就会无疾而终。