“中国铁路的这个客运网和任何一个国家的客运铁路都不一样，现在世界上还没有哪个国家像中国这样，基本是成网的高速铁路。”谈到近年来铁路发展，铁道部部长盛光祖如是说。

8年来，我国高速铁路建设一直以“四纵四横”为重点，不断加大力度，取得了突破性成就，对我国经济社会发展、城乡一体化建设、生态文明建设都发挥了重要的作用。“这两年，我们特别加强了高速铁路‘四纵四横’为代表的铁路网建设，这个是我们始终坚持的原则。就是在去年一度资金比较紧张的情况下，高速铁路建设力度仍然持续加大。”盛光祖说，“这也是今天看到线路比较多，后续建设比较好的很重要原因。”

京广贯通意义深远

2012年12月26日，京广高铁北京至郑州段正式开通运营，至此，世界运营里程最长的高速铁路全线贯通。北京至郑州段运营里程693公里，沿途设北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东14个车站。

“由于运营里程长，横跨南北多个省市，京广高铁分为三段建设，并分别通车运行。其中，武汉至广州段于2009年12月26日通车运营。郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营。仅剩的就是北京至郑州段了。”中国铁道科学研究院常务副院长康熊介绍说。

京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，全长2298公里，全线设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。京广高铁从北到南纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，串起首都北京和石家庄、郑州、武汉、长沙、广州5个省会城市及众多中等城市，沿线人口众多、城市密集、经济发达。

铁道部科学技术司司长周黎介绍，京广高铁这”一纵”线的全线贯通，把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，辐射带动作用强，有效降低社会时间成本，给人员流动带来极大便利，对促进区域经济社会协调发展具有巨大作用。同时，沿线主要城市间时空距离大大缩短，可有效推动相邻城市的“同城化”，加快沿线城镇化、工业化、信息化进程。

“京广高铁全线贯通后，将在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的北京至上海高铁，北京至天津城际铁路，北京经京秦、秦沈客专与哈大高铁，石家庄至太原高铁等相连通……形成网状分布。”铁道部鉴定中心常务副主任周孝文一边在地图上比划着一边讲解说，按照他的说法，我国“四纵四横”网已初具规模。

“四纵四横”布局大动脉

“我1986年参加工作，从10年间经历了铁路6次既有线路大提速，到2008年第一条高速铁路京津城际的开通，再到现在‘四纵四横’铁路网的初具规模，铁路发展之快是我当初没有想到的。”康熊说在退休之前能看到铁路网的建成，内心是无比的骄傲与自豪。

铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。2004年1月国务院批准实施了《中长期铁路网规划》。为适应我国经济社会持续快速发展需要，2008年10月国务院批准对中长期铁路网规划进行调整，确定到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中客运专线1.6万公里以上，由客运专线、城际铁路和快速客货线路构成的快速客运网总规模达到5万公里以上，基本覆盖50万以上人口城市。

“从我国的‘十二五’铁路规划图看，目前我国‘四纵’客运专线基本建成，‘四横’客运专线也进展顺利。”在康熊的办公室里一直挂着一幅巨大的铁路规划图，每开通一条线，他都要从图上比划着看看。

“四纵”方面，作为我国“四纵四横”高速铁路中的重要“一纵”也是最后的“一纵”，随着京广高铁北京至郑州段正式开通运营，连接华北和华南地区的北京至武汉至广州至深圳客运专线，已经实现全线通车运行，标志着我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网建设取得重要进展。

在此之前，其他“三纵”已经基本通车运行。贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区的北京至上海客运专线已全线通车运行；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区的上海至杭州至宁波至福州至深圳客运专线，也仅剩厦门至深圳段在建，其他也已通车运行；于今年12月1日建成通车的哈大高铁通车后，北京至沈阳至哈尔滨（大连）客运专线中，仅有北京至沈阳段尚未建设，其他已通车运行。

“四横”客运专线也进展顺利。在“四横”的建设中，连接华北和华东地区的青岛至石家庄至太原高速铁路，其中济南到石家庄段尚在建设，其他已经开通。

连接西北和华东地区的徐州至郑州至兰州高速铁路，其中郑西高铁已开通，其他在建。

连接西南和华东地区的上海至南京至武汉至重庆至成都高速铁路，其中已经修通上海至万州，仅剩万州至重庆至成都段在建。

连接华中、华东和西南地区的上海至杭州至南昌至长沙至昆明高速铁路，其中沪杭线已开通，其他在建。

经过多年的发展，截至2012年底，我国高速铁路运营里程已达到9300余公里。我国不仅成为世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家，而且线路互成网络，布局优势明显。

绘就经济发展新蓝图

“我是武汉人，1965年我去北京上学的时候，坐火车要24个小时，后来有了高速公路，10个小时就可以到。现在有了高铁，时间缩短到4个小时，所以这次坐上高铁我是特别地兴奋。”在京广高铁开通前，中国工程院院长周济乘坐试验列车感触颇深地说。

“我曾经画过一个图，以武汉为圆心，以一千公里为半径画了一个圆圈。我们国家主要的城市，北京、上海、广州、西安、重庆、成都都在这个圈的范围之内，正好中国经济的80%也在这个圆圈里。京广高铁正好穿过了这个圈，这对武汉，对华东地区，对长江中游地区的经济发展，意义是非常重大的。”

周济院士提到的仅仅是一条“纵线”对区域经济的带动，从规划图中我们不难看出，“四纵四横”网串起了我国主要的经济圈。

京沪高铁的开通将京津冀和长三角两个经济圈快速联系起来。其中，京津冀地区大规模集聚了内外资，同时IT产业、制造业也处于全国领先水平，但与长三角地区相比，其资源密集的特点相对突出。相比之下，长三角是我国经济发展最活跃的地区之一，在产业基础、科技实力、劳动力素质、消费需求和市场潜力等方面领先优势明显。京沪高铁有助于两大经济圈的优势互补。京沪高铁建成后，人员、资金、信息的流动可以进一步加强长三角地区的经济辐射作用，推动环渤海以及沿线地区的联动发展。

京广高铁开通后，进一步连通了北京至广州的快速客运铁路线。随着甬台温、温福铁路的开通运营，长三角经济圈延伸到海峡西岸经济区，通过福厦、厦深铁路的逐步投入运营，将与既有铁路相衔接，在上海至深圳间形成一条大容量的快捷客运通道。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：“高速铁路‘集聚’了长三角的核心区域，并实现了长三角向泛长三角地区的进一步延伸，进一步把长三角地区和珠三角地区更加紧密地连接起来。中国高速铁路网的构建将共同实现三大经济圈的铁路大循环。”