受钓鱼岛局势的影响，日系车产销出现大幅下降，成为9月份汽车产销表现欠佳的最主要原因。不过，自主品牌乘用车表现良好却成为9月份车市的一个新变化。有专家指出，对于自主品牌汽车当前的处境，没有充足的理由乐观，也不应太过悲观，而应给予更多的支持和鼓励

中国汽车工业协会10日发布的最新统计数据显示，前三季度，我国汽车行业运行总体保持稳定。1月至9月，我国汽车产销1413.12万辆和1409.23万辆，比上年同期分别增长5%和3.4%。“不过，这一增速比1月至8月分别下降了0.2个和0.7个百分点。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，每年9月和10月是我国传统车市旺季，但今年9月汽车产销整体表现并不理想，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落并再次低于上年同期水平，增速回落带有明显的调整特征。

数据同时显示，今年9月，我国汽车产销166.09万辆和161.74万辆，比上月分别增长10.6%和8.2%，生产比上年同期增长3.7%，销售比上年同期下降1.8%。有关专家分析认为，影响9月汽车产销增长的原因有三点：一是受钓鱼岛局势的影响，日系车产销出现大幅下降，这也是本月汽车产销表现欠佳的最主要原因；二是上年同期汽车产销整体水平较高；三是本月商用车表现低迷。

统计表明，今年9月，主要国外品牌乘用车销量与上月比较，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韩系和法系分别增长12.1%、15.3%和32%；与上年同期比较，日系则下降40.8%，德系、美系、韩系和法系分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。与此相适应的是，尽管日系、德系、美系、韩系和法系等主要国外品牌乘用车销量在今年前9个月同比均实现了正增长，但德系市场份额增速同比上升明显，日系则下降了0.8个百分点。

值得关注的是，虽然9月商用车产销比上月回升，但仍低于上年同期水平。统计显示，9月商用车产销分别完成30.81万辆和30.18万辆，比上月分别增长12.9%和9.2%；产销比上年同期分别下降5.8%和7.6%。

“从商用车各车型产销情况看，与上月相比，只有客车和客车非完整车辆低于上月水平，货车类车型均高于上月水平；与上年同期比较，所有车型均低于上年同期水平，其中半挂牵引车产销降幅在40%以上。”中国汽车工业协会副秘书长姚杰说，“之前表现尚可的客车类车型9月产销低迷，这与9月1日开始实施的客车标准有一定的关系。”

令人欣慰的是，9月自主品牌乘用车表现良好。9月，自主品牌乘用车销售56.19万辆，比上月增长26.6%，比上年同期增长7.5%，占乘用车销售总量的42.7%，占有率比上月提高6.3个百分点，比上年同期提高3.1个百分点。

1月至9月，自主品牌乘用车销售457.01万辆，比上年同期增长2.6%，低于乘用车总体增长速度4.3个百分点；占乘用车销售总量的40.6%，比上年同期下降1.7个百分点，降幅有所收窄。

“9月份自主品牌乘用车表现良好，是一个新的变化。”中国社会科学院工业经济研究所工业发展研究室主任赵英表示，车市步入微增长以来，自主品牌汽车受到一定冲击，是由于市场总体变化造成的，当然也同这个自主品牌本身竞争力较弱有关系。“对于自主品牌汽车当前的处境，我们没有充足的理由乐观，但也不应太过悲观，而应给予自主品牌更多的支持和鼓励。”