1996年，肖迁从大连理工大学机械工程专业毕业，在北星—大连中星汽车服务有限公司做维修工，2002年任该公司售后服务经理。2005年，他担任梅赛德斯—奔驰(中国)汽车销售有限公司华北区售后服务地区经理，目前是辽宁营口之星汽车有限公司总经理。

因为喜欢，我选择了汽车这一行。庆幸的是，我赶上了中国汽车产业大发展的好时代

1996年7月，我大学毕业后，应聘到北星—大连中星汽车服务有限公司，做了一名维修工。

说实话，包括我父母在内，好多人对我的这个选择都不是很理解，更谈不上满意。

其实，我之所以做出这么执拗的选择，主要因为我喜欢汽车。大学三年级，到长春一汽实习的经历让我对汽车产生了浓厚兴趣。我看好这个行业，对奔驰这个国际品牌也充满好奇。那时国内汽车还不是很普及，销售资格也没完全放开，整个大连，奔驰就这么一家销售店。但是，我隐隐约约觉得，像中国这么大的国家，总有一天会迎来一个汽车“大牛市”。

你可别小看汽车维修工，要学的东西实在太多了。起初，我在车间做维修学徒工，开始以为没什么难的，但一件小事很快就改变了我的想法。记得有一次，师傅没在旁边，我自己在拆变速油箱底壳时，由于没举平，从头到脚浇了一身的油。师傅告诉我，拆变速油箱底壳时，要先把油放掉，松开螺栓，借用架机将其落下，不能想当然。

这让我真正体会到当一名汽车修理工的不易，也激发了我对相关知识的学习热情。为此，我专门制定了“动手能力提高计划”，努力跟着师傅们学，无论是发动机拆卸，还是变速箱修理，不懂就问。我渐渐发现，如果想学到更多技能，不能仅靠师傅传授，还要靠自己钻研。于是，我除了白天跟着师傅干活，晚上还抓紧自学理论知识。期间，我还争取到机会参加奔驰厂方针对初级修理工的培训。

经过一段时间的日积月累，我在汽车基础知识方面水平明显提高，还能将学到的新的知识运用到工作中解决“疑难杂症”。

那时车间里本科毕业生比较少，有外籍技术专家现场指导时，总因语言不通导致交流不畅。我就自己努力学习汽车专业英语，再加上之前英语功底还不错，便给外籍技术专家当起了翻译。我还将翻译的内容传授给其他同事，这也让我的技术功底越来越扎实。

后来我从车间技师转岗到维修顾问。在这个岗位上，我每天都能接触到客户，直接了解客户的维修需求。得益于我对车辆维修的了解，在服务客户时，我能更好理解他们提出的问题，迅速提出维修方案。

由于表现良好，公司便提拔我当了一名售后服务部经理。我也是公司第一个中方售后服务经理。

担任售后服务经理期间，我国加入世界贸易组织，随着汽车领域的开放程度逐年提高，在国家鼓励政策下，小轿车快速进入百姓家庭。大众汽车消费时代的开启使得作为高端品牌的奔驰车销量节节攀升。我感到压力与日俱增，不仅要思考团队的各项任务，还要提高客户满意度、解决客户投诉、与各部门沟通、开展人才培养等。

不过，也正是有了这段经历，我的管理能力有了大幅提高。特别值得一提的是，在市场竞争日益激烈的环境下，我们加强了用户和售后服务的信息反馈，建设了成熟的网络系统，工作效率大大提高。

伴随着中国汽车产业的快速发展，一些跨国车企纷纷到中国设立亚太总部。我也从大连来到北京，实现了人生新跨越

时间过得飞快，从学徒工到维修顾问，从车间技师到售后服务部经理，我到中星已有9年。尽管角色转换了几次，但一直没离开大连。

然而，对这个行业的深入了解以及德国专家到店里指导工作时带来的信息告诉我，自己有些落伍了！

那些年，私人汽车消费呈爆发式增长，中国消费者开始将价格、使用成本、售后服务等方面因素进行综合考虑，促使汽车企业之间的竞争由过去的产品竞争逐步拓展到技术研发、产品质量、营销服务等多方面的系统竞争。

随着汽车业开放程度逐年提高，越来越多的跨国车企来到中国，这让我意识到自主汽车产业，特别是售后服务方面与其有着巨大差距。我感到自己迫切需要进一步提升，需要有更广的视野和更全面的商业技能。

2005年底，恰逢奔驰中国汽车销售有限公司刚从香港迁到北京。我离开已经工作9年的公司，自己孤身一人来到北京，在奔驰中国汽车销售有限公司做华北区域售后服务地区经理。

因为有扎实的基础知识，我很快适应了新工作，也非常喜欢从经销商到厂家的角色转换。虽然接触的人群并没有发生实质性变化，但在这里，思维需要从微观转入宏观。

来到奔驰的“心脏”，我更为奔驰的系统性所震撼：专业分工非常细致，所有的工作都有成熟并不断更新的流程。这里好似一部庞大的机器，员工就是其不同系统上的配件。

作为一名新员工，诸多问题都需要自己借助内部系统去查询。在这里，我接触到了更多高端人群，体会到不同文化的管理理念，学习到更多管理知识。

2008年秋，我到德国斯图加特总部参加了为期2周的全球销售管理的培训。看到奔驰博物馆内的展示车辆和图片，我能体会到一个有着120多年历史传承的品牌，是靠严密的系统和不断的累积发展到今天的。

德国专家严谨、扎实的工作作风给我留下了深刻印象。比如，他们会在流程辅导前认真了解经销商现状，做好充分准备，近乎机械化地按时间表进行辅导，每天必须进行总结和计划第二天的任务。这些看似简单而不紧不慢的工作习惯，让工作不仅富有成效，而且扎实可靠。

在北京工作期间，由于每月才能回一次家，我的业余时间比较充裕。于是我利用这个机会攻读了人民大学工商管理学课程，并取得了工商管理学硕士学位。虽然一边工作一边上学有些累，但这为我今后的发展又增添了新的动力。

作为汽车经销商，需要不断转变经营模式、提升服务水平。未来几年，一站式服务将更有市场

10年前，汽车业在中国刚刚兴起。那时市场还没有完全放开，取得轿车销售资格需要国家发展计划委员会审查批准，再经国家工商总局审批。市场上可供选择的车型少、购车和车检程序多、各种税费高、花费时间长。而现在，市场上不仅车型多样、各种税费大大减少，而且遍布各大城市的2万多家各品牌的4S店让我们有了公开、透明的市场环境，人们购车更加便捷。

客户群体也有了显著的变化。前些年，客户大多是企业，或是老板；而现在，大部分客户都是普通百姓，这在以前想都不敢想。

汽车检修技术也有了突飞猛进的发展。过去我们更多靠的是人工操作和分析；现在，通过电脑操作和流程引导，我们就能知道问题出在哪里、该如何处理。

2009年，我国汽车产销实现1379万辆和1364万辆，超过美国，成为全球汽车产销第一大国。也就在这年底，我离开北京，来到辽宁营口之星汽车有限公司担任总经理。

许多人问我，你在北京干得挺好，为什么又回到营口这个小地方？我的回答是，发展中的市场更加适合我的成长。

事实证明，我的选择是对的。2010年，我们店卖了350台车，2011年卖了618台车，差不多翻了一番。随着业务量的快速攀升，营口之星也从以前的几十人发展到今天的150多人。和我一样，更多人在这里找到了新的成长空间。

目前我国汽车市场开始步入微增长时代，汽车经营环境发生了新的变化，但车企对中国市场的重视程度却有增无减。作为一名4S店员工，我需要重新审视自己，不断转变经营模式，提升服务水平和竞争力。