本报记者 黄建华 姜天骄 通讯员 于鸿涛 白志强

组建于1954年3月的成都军区川藏兵站部某汽车团三营九连，是全军最早在川藏线执行运输任务的汽车分队之一。58年来，在这条灾害频发的路上，圆满完成边境作战、抗震救灾、出国维和等数十项重大运输保障任务。累计运送各类物资12万余吨，出动车辆2.2万余台次，安全行驶6790多万车公里，创造了川藏线连续36年安全无事故奇迹。先后被表彰为全军“红旗车分队标兵单位”，荣立集体一等功和二等功各1次、三等功6次。今年6月,被成都军区授予“安全运输模范连”荣誉称号。

安全压力变动力

“路似朽绳，人如枯叶”，是一位诗人在川藏线上发出的感叹。一位曾在九连战斗过的“老川藏”深有感触地说，过去一趟进藏运输跑下来，一个汽车团牺牲几名官兵是常有的事，最多一年牺牲了十几人。“提着脑袋上线”成了那个年代汽车兵心中挥之不去的阴影。以至于上世纪70年代初，当九连在川藏兵站部率先提出“进藏运输安全无事故”目标时，不少官兵认为是“痴人说梦”。

九连党支部决定从消除官兵头脑中“上线难免出事”的“魔咒”抓起，一场由盼安全、求安全引发的“思想变革”迅速在九连掀起。党支部组织官兵深入剖析一起起亡人事故原因与症结，深刻总结事故发生的教训，引导官兵客观认识车辆事故发生的特点规律，消除川藏线“亡人事故”不可避免的心理阴影，坚定官兵“安全发展能够实现”的信心。每次进藏运输，党支部采取危险路段开“车头会”、复杂天候开“评估会”、事故地点开“分析会”等方式方法，普及深化安全行车知识，增强安全本领。渐渐地，安全发展理念深入人心，进藏运输“零亡人”成为九连官兵自觉追求的目标。

那年4月底，川藏公路南线海通沟发生大塌方。持续1个多月的公路阻断，致使藏东部队军需物资和燃油告急。上级命令九连所在团从北线执行应急支援保障任务。官兵们心里清楚，川藏公路北线是一条10多年没有走过的险道，沿途又无兵站保障，艰险程度难以想象。面对严峻的生死考验，九连官兵主动请缨打头阵，与暴风雪搏斗9昼夜，终于将首批上百吨救急物资安全运抵边防。近年来，九连每年除完成上级下达的七趟进藏物资运输外，还先后10余次参加抗震救灾、抢运建材等重大任务，次次圆满完成，趟趟安全归建。

“抓理论学习，促安全发展”活动，在九连已经坚持数十年。随着官兵思想认识水平的不断提高，“确立安全发展理念，确保进藏运输安全”日益成为九连官兵的共识。

被誉为“铁骑先锋”的九连，自1976首次实现进藏运输“零亡人”以来，已经在生死线上创造了连续36年安全无事故奇迹。

艺高胆大闯奇路

那惊心动魄的一幕令人难以忘怀：一辆地方车行至川藏路102塌方区，面对悬崖绝壁，万丈深渊，司机双腿发软，央求后面的军车驾驶员帮忙。九连四级军士长李伦艺高人胆大，一脚油门将车开了过去，直看得这位司机目瞪口呆。

川藏路90%的路段依山傍河，坡陡弯急，山高路险，高山峡谷地段1300余公里，坡道占86%，最小转弯半径仅12米。常年行驶在“走钢丝”般的川藏线上，对官兵专业技能和身心素质充满“极限挑战”。一把方向不到位，一脚刹车不及时，就可能车毁人亡。九连官兵过硬的驾驶本领，是靠科学训练锻造的。

九连大胆改革传统施训方式，率先在全团推行分时间、分路段、分对象和确定学兵重点培养、规定路段强化训练、选定方法对口施教、指定干部全面考查的“三分四定全程”新训法；创造性地对全连助教进行三级分类，把教练任务与晋级、评功评奖挂起钩来，有效调动了技术骨干训练积极性。近年来，九连结合进藏运输实际探索的“1+1”结对培养等训练方法，使驾驶员生成周期缩短近2个月，每年培养放单驾驶员20多名，放单率达90%以上。每年3月执行首趟上线任务，九连不仅保证满勤出车，还能调出驾驶员援助因老兵退伍致使驾驶力量不足的连队。

“车行川藏线，如进鬼门关，胆小上了线，吓得魂魄散。”险象环生的千里川藏线，处处是“死亡谷”、“鬼门关”，不仅要有过硬的驾驶技术，更得具备过硬的心理素质。九连坚持把心理训练作为战斗力生成的重要环节来抓，率先将心理训练纳入驾驶员训练考评，编印《川藏线心理疾病预防手册》等教材，并利用川藏沿线“天险”路段，带头开展蛇形路倒车、高轨桥等高难度科目训练。九连95%以上驾驶员能处置塌方、飞石区、沙尘暴等复杂险情。今年6月20日下午5时许，当九连车队西行至川藏线海通兵站东约10公里处时，指导员林茂发现左侧山崖上有泥石滑落至公路，当即判断：这里将要发生泥石流。他果断指挥车队撤到安全地段,上万方泥浆裹着石块瀑布般倾泻而下。

连长梁涛告诉记者，36年来，因驾驶技术和心理素质过硬，发现情况及时，处置得当，九连成功规避雪崩、塌方、泥石流等险情150余起。