电池集成技术需攻关

当前，我国的动力电池在电池单体层面，相关技术指标基本与国外处于同一水平，但在动力蓄电池集成技术方面，与国外相比确实还有一定差距。世界各国对动力电池的研发和产业化都十分重视。目前，对动力电池的研究主要分为两个方向：一是产业化研究，就是能够实现产品应用的技术；二是前瞻性研究，就是技术储备。在产业化研究方面，通过提升电池的均匀一致性、安全性、寿命等技术指标，逐步提升电池的综合性能，满足当前新能源汽车对动力蓄电池的技术要求。通过技术攻关，现在电池的性能每年都会有提升，不过很难实现大的突破。在前瞻性研究方面，会有一些突破性的技术出现，如电池的比能量达到400Wh/kg或更高，但要实现应用，还要辅以多项关键技术的深入攻关，如安全性、循环寿命、高低温性能等。

——中国电子科技集团第十八研究所主任、高级工程师 肖成伟

批量生产得保证质量

产品质量的重要性犹如一个企业的生命，这对电池企业更是这样。没有科学的质量保证技术与严格的管理体系，难以保证电池性能的一致性、安全性与寿命。电池对微小的生产过程缺陷十分敏感，在大批量生产条件下，如何保证产品质量？要依靠先进的产品设计与整个生产过程的科学设计与严格控制，而不是依靠事后检测。目前我看到不少电池企业主要依靠生产末端的检验与筛选来控制质量，这是一种错误与无奈的方法。被淘汰掉的产品成了废品，造成巨大的浪费、增加了成本；经检验通过的产品，从本质说也不是好产品，只是其隐含的缺陷未被检测出来而已，使用一段时间很可能就会暴露出来。如果一个电池企业不具备从根本入手保证产品质量的意识与能力，早晚也要失败。

——国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长 王秉刚

测试评价体系亟待建立

动力电池一直被视为电动汽车的“血液”，当前人们将电动汽车发展缓慢归咎于电池，并不公正。事实上，生产动力电池的顺序应该先由整车企业提出对电池组的具体使用要求和评价方法，由电池组生产企业负责将电池组进行模块化设计，以满足整车的结构要求，进而设计单体电池。而我国目前的现状是，整车企业到处采购电池，进行组装车试验。因此，当务之急，我国整车企业应该建立一套全面的动力电池测试评价体系。

利用测试评价体系，国家还可以进一步对电池企业进行整合。在这方面，韩国的做法值得学习。当前，韩国国家财政只支持三家动力电池企业，资源相对集中。与之相比，我国在电动汽车研发上的资金投入虽然不少，但过于分散。

——中国北方车辆研究所、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任 王子冬