在广东惠州，比亚迪耗资15亿元打造了一座铁电池生产基地，这里有我国第一条大容量铁电池批量生产线，也是全球第一家200安时的工厂。

铁电池作为清洁能源的一种，有较高的安全可靠性，是新能源汽车电池的首选，随着技术的不断进步，有望逐渐替代石油和铅酸电池在汽车领域的应用。在广东惠州比亚迪铁电池生产基地，这里生产的动力铁电池可实现循环4000次以上，保证电池容量80%以上。

“惠州基地有两条生产线已实现完全自动化，另一条仅投料环节人工操作，目前正在进行自动化改造。”比亚迪惠州铁电池生产基地工程师马齐伟称，脱离人工操作的生产线，其密封空间有效避免了皮肤组织散湿、散热带来的温度和湿度变化，有效保证了电池生产的严苛工艺环境，自动化装配则使得铁电池保持了一致性。

目前，这三条自动装配线一天可生产供75台纯电动车所需的电池，这些电池不仅可用于电动车，还能供储能电站、太阳能电站等领域使用。马齐伟表示，比亚迪掌握着这三条生产线上设备的研发技术，部分核心原材料也是自主研发的。

依托核心的铁电池技术，2008年12月，全球第一款不依赖充电站的双模电动车——比亚迪F3DM在深圳上市，比亚迪正式启动了新能源汽车的推广，成为我国最早进行新能源汽车推广的一家企业。目前，比亚迪新能源产业体系已拥有太阳能电站、储能电站、电动汽车三大块，其中电动汽车产品包括了F3DM（双模电动车）、DMⅡ秦（双模电动车）、e6（纯电动轿车）、K9（纯电动客车）四款车型。其中，K9已经在深圳、长沙等城市投入到了公交线路的运行。

除连续推出自主研发的新产品外，比亚迪还通过一系列战略合作扭转自主品牌“低端”形象，比亚迪与戴姆勒汽车集团合作成立研发公司，将戴姆勒在电动汽车结构和安全领域的专有技术与比亚迪汽车的电池和驱动技术强强联合，共同开发新一代电动汽车，这款新车将于2013年上市。比亚迪还通过收购荻原模具厂，将荻原车体成型先进技术应用在比亚迪汽车生产上，完善自身模具工艺水平，使比亚迪产业链条更完整。

在私人消费市场，尽管新能源汽车推广呼声颇高，但因充电站等基础配套设施不完善、消费市场培育不足，如何打开推广局面依然是需要面对的问题。比亚迪公关部经理杜国忠表示，新能源汽车的推广投入大、回报低，目前比亚迪还是在“亏”的状态。加大整个新能源汽车产业的发展，单靠一两家企业的力量还远远不够，需要政府、电网机构、汽车厂家等多方合作，把整个产业链的“轿子”抬起来。杜国忠希望，有关新能源汽车销售采购的补贴政策能早点落地，电动车使用年限标准、电池使用年限标准、电池回收标准等方面的相关法律标准能尽快出台，政策导致的市场分割、城市壁垒现象能早点消除。他表示，只有涉及方方面面的配套体系逐步健全，才能促进新能源汽车产业的大发展。

文/本报记者 杨阳腾