长安的混合动力车已在重庆、杭州、昆明和南昌等13个城市累计市场投放800多辆，行驶里程已达4000多万公里。长安汽车已经成为目前“运行区域最广、示范运行行业最多、示范运行数量最大”的企业。

“刚起步时可以说是‘两眼一抹黑’，连新能源汽车的概念都不太清楚，现在我们不仅完全实现自主研发，而且在整车控制系统和电池管理系统方面具有核心竞争力，并申请专利80多项，其中50％是发明专利。可以说，这是值得我们自豪的。”长安新能源汽车公司总经理任勇说。

10年前，长安汽车靠50万元国家科研项目资金，从无到有，开发出杰勋、志翔、CX30三款混合动力汽车和E30、奔奔LOVE两款纯电动汽车，销量约占全国乘用车新能源汽车总量的50％。

国内整车企业在新能源汽车领域基本同时起步，为什么长安走在了行业的前列？

长安汽车总裁张宝林告诉记者：“在新能源战略中，长安汽车按照‘纯电动产业化、混合动力市场化、燃料电池工程化’的思路，‘普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/Plug-in、深入零部件’多技术路线并行发展。”

张宝林认为：“自主品牌如果压宝在单一的技术路径上，无疑存在很大风险，反过来如果技术投入过于分散，则会增大企业的负担，更难以深入。”这就必然要求自主品牌形成有重点、多层次的技术储备和发展路径规划。

在长安汽车看来，从混合动力向插电式混合动力发展，最终实现纯电动，这个过程是不能跨越的。“十五”期间长安汽车承担国家“863”项目开发中度混合动力车的任务，这个课题给了长安汽车提前实现新能源车产业化的机会。目前，长安汽车已完全掌握中度混合动力的关键技术，基本突破重度混合动力技术难关，在混合动力技术路线选择上，长安一直研发的是单电机并联系统。国家“千人”计划专家、长安新能源汽车有限公司动力系统技术总监段志辉告诉记者：“这一步还真是走对了，我们一点弯路都没有走。”据研究，目前全球11大主流汽车企业，其中有6家采用这一系统。该技术最大的优势是简单、有效，而且成功绕开国外技术壁垒和标准封锁。

在长安汽车看来，发展纯电动汽车是个战略方向问题，但就现有技术和能力，与国外的纯电动汽车发展相比，“中国汽车差距至少有5年时间。”段志辉告诉记者。

当然，看到差距不代表就此停下追赶的脚步。谈及正在北京房山区示范运营的E30纯电动车，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣告诉记者：“现在各大厂家生产的电动车有一些难题，第一是质量不稳定、驾驶舒适性差、储备箱被电池占用造成车内空间较小等，这些问题长安汽车在E30上都解决了；第二是电池在0℃以下不能充电，长安汽车在E30上特别增加了热管理系统，有效解决了低温充电问题；第三是带电碰撞的安全性，E30进行了多次带电碰撞测试，同时在C-NCAP获得了五星成绩，在安全上可以放心。”

据“千人”计划专家、长安汽车工程研究院副院长赵会介绍，E30从整车到电驱动系统均为全新开发。E30采用全新的底盘结构、车身结构设计，针对电动车增重等特点，对底盘进行了加强和优化设计，采用高强度钢板材料比例达到30%至40%，不仅有较好的承重能力，还兼顾强度和吸能能力，二者相互融合实现平衡，最终减少对车内乘客的损伤。

目前，长安安全技术研发团队有300多人,同时投资了约1.5亿元，建立了长安碰撞试验室，使长安具备了精度高、集成度好的世界一流的碰撞安全验证手段和能力。除了传统的碰撞测试以外，长安还将通过各种方式对车辆的电力系统进行测试，确保电池不会过度充电，断电绝缘程序能够在碰撞事故发生时启动。

目前，长安汽车在电动车领域，掌握了“整车集成及控制”、“电机及控制”、“锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术，建立了9大类55项纯电动汽车专有试验评价体系，掌握自主整车集成设计、系统设计、性能匹配标定等技术95项，电池、电机、整车控制三大纯电动核心系统控制技术51项。

据了解，长安汽车“十二五”规划新能源车整车产能为10万辆，同期生产的新能源车零部件可为25万辆车配套。到2020年，将打造3个混合动力平台、1个Plug-in动力平台、两个纯电动平台，新能源汽车产销将突破65万辆，其中纯电动车将达到15万辆。