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上一版3  4下一版 2012年6月12日 星期 放大 缩小 默认
杭州:让消费者享便利得实惠
黄全斌

作为国际著名风景旅游城市的杭州,对城市环境质量的提高尤为迫切。当国家开始示范推广新能源汽车时,杭州市积极响应,先后成为全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市和6个私人购买新能源汽车补贴试点城市之一。现在,你如果在杭州市区观察那滚滚车流,不时就能发现属于新能源汽车中的公交车、出租车、邮政车、电力工程车以及小汽车等。目前,在杭州市行驶的各类新能源汽车达1440多辆,成为杭城一道亮丽的风景线。

新能源汽车作为新产品,要让消费者接受,无非是要经济实惠和使用时安全方便。杭州市在解决这些问题时创出了自己的特色。

首先,在新能源汽车示范推广中的补贴上,与中央财政对汽车生产企业给予补助不同,杭州市的补贴是直接发放到用户,让消费者真正看得见、摸得着实惠。根据杭州市出台的《杭州私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》,杭州市将构建以“电池租赁、整车租赁和整车销售相结合”的模式来推广新能源汽车,如电池租赁模式购买纯电动车的消费者,免费使用电池3年或6万公里;对采用整车租赁模式的消费者,给予整车租赁费用50%的补贴;购买整车的消费者中,买插电式混合动力汽车的,补贴最高不超过3万元,买纯电动汽车的,补贴最高不超过6万元,并享受3年或6万公里的免费充电。如果单位组织职工团购10辆以上新能源汽车,每辆给予补贴3000元,个人燃油车换购新能源汽车的,每辆也给予3000元补贴。按照杭州市近期推广2万辆私人新能源汽车的目标,单是地方财政出资就超过8.6亿元。

出租车是推广新能源汽车具有很大潜力的行业之一,而关键是要保证出租车司机的收入。杭州市对出租新能源汽车的公司给予扶持。如去年1月份首批推出30辆电动出租车上路的杭州新能源出租车公司,对电动出租车司机实行新办法:在为司机缴纳“五金”的同时,以基本工资加绩效工资方法来保证司机的收入。目前,该公司运行的电动出租车增加到了200辆。公司负责人表示,现在公司成本压力虽然较大,但作为新事物,总要有个磨合期,电动车与传统汽车相比,也有优势,已得到司机与乘客的认可,而随着电池性能不断提升,其发展前景是很广阔的。

在杭州,公共自行车租赁蔚为壮观,迄今已有2600个网点,6万多辆公共自行车,很受市民欢迎,每天有25万人选择类似的方式出行。受此启发,杭州市正计划建设“纯电动汽车自驾公交运营网络系统”,拟通过分时租赁的方式推广纯电动汽车,并已有两个租赁公司在试运行操作。而要实现这一计划,需要两个前提,一是建设纯电动汽车自驾公交运营网络系统,类似目前在使用的公共自行车租赁服务,这个网络将全部采用纯电动汽车为用户提供租赁服务;二是在城市的机场、车站、商业中心和居民小区等地,建设一大批可充电式立体车库,就像便利店一样,为电动汽车提供“近身”服务,使电动汽车的“租”与“还”都十分便捷。届时,如能实现像租公共自行车一样租电动汽车,将大大提高电动汽车的使用效率、降低电动汽车的使用成本。

使用电动汽车方便不方便,关键是电池的充电或电池的更换。按通常的做法,使用普通的家用电源充电,充一次电要花6至8小时,比较麻烦;如果更换电池,换一次电池只要3到5分钟。因此,杭州采用的是“以换为主、插充为辅”的模式。为了加快大型充换电站和分散的充电桩的建设,杭州市依托电力部门进行建设,单是2010年和2011年两年,杭州市电力部门投入的资金就达14亿元。2012年,杭州市计划建成集中充电站4座,充电站38座,配送中心145座,充电桩3500个,争取达到近4万辆电动车的电力供应能力,充换电网络基本覆盖杭州市区。2012年以后,实现杭州市区每5公里以内就能找到一个充换电站。到2020年,按照满足主城区10万辆电动汽车充电需求和经萧山、余杭进入主城区车辆的能源需求,集中充电站达到11座,充换电站达到90座,配送站达到600座。

杭州市在推广新能源汽车过程中,不搞地方保护,欢迎全国新能源汽车来杭州参与市场竞争。去年3月,还建成了国内首座新能源汽车展销中心,汇聚着国内众多新能源汽车车型,为杭州普通市民购买和使用新能源汽车提供一站式贴心服务。与此同时,杭州市也积极实施示范推广与新能源汽车产业联动发展,支持本地车企在参与全国市场竞争中做大做强。目前,杭州全市已拥有新能源车汽车及零部件企业数十家,包括万向、众泰、吉利、东风裕隆等车企品牌,35万平方米的大江东汽车产业园也已整装待发。

文/本报记者 黄全斌

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