一列列白底蓝纹的地铁车辆静静地躺在中国北车长春轨道客车股份有限公司装配车间内，工人们在车体内进行着紧张的装配工作。如果你2014年去看世界杯，就会有机会坐上它。到那时，由长客生产的这批巴西里约1A地铁车将会疾驰在里约热内卢的城轨上。

历经三十多年的海外拓展，中国北车长客股份公司研制的铁路客车和城市轨道车辆源源不断走出国门，让“中国创造”走向世界。

向全球市场进军

2011年沙特麦加朝觐期间，朝觐轻轨创下了单位时间内平安运送乘客数量的世界纪录。这台有大编组、大运能、耐高温风沙性能的轻轨产自长客，其每小时7万名乘客的运送量，也让朝觐变得更加舒适。

朝觐轻轨成为长客在伊斯兰世界的一张“名片”，而这只是长客带着高品质客车走向世界的其中一例。近年来，长客制造的轨道客车在世界各地不断赢得客户的青睐。

2009年和2010年，长客在全球公开竞标中获得巴西里约EMU电动车组和1A线地铁车辆的销售合同，这批电动车组和地铁车辆将服务于2014年世界杯和2016年奥运会。

在香港，长客自2008年中标西港岛线地铁车辆后，2011年又取得西港岛线的加车订单以及南港岛线无人驾驶地铁车辆订单。“香港地铁的众多技术指标均采用世界顶级标准，此前，香港市场一直被欧美同行占据，长客地铁车辆能够持续进驻，证明了长客技术过硬。”中国北车长春轨道客车股份有限公司总工程师赵明花说。

在泰国，长客不仅取得了持续的订单，还与城市轨道交通运营机构BTS公司结成战略合作关系共同开拓泰国市场。其中，长客为曼谷提供的轻轨客车经受住了曼谷历次狂风暴雨的考验。

中国北车长春轨道客车股份有限公司副总经理周传河告诉记者，如今，长客的产品已先后出口到十几个国家和地区，累计出口4000多辆，出口创汇超39亿美元，出口产品数量稳居全国同行业之首。

向中国创造跨越

压缩载荷363吨——这是巴西EMU电动车组项目对车体静强度的要求，它是指车体纵向压缩强度为363吨，这一标准远远高于国内城铁和欧洲城铁对于车体钢结构的要求，很多大的企业都不敢接。然而，凭借着多年积累的技术创新能力以及自信心，长客最终中标。中标之后，年轻的技术骨干郑敏和唐金康带领团队攻坚克难，终于试验成功。2012年3月20日，巴西EMU动车组正式上线运行，巴西人民用热情的桑巴舞欢迎这条来自东方的“中国龙”。

据介绍，完成EMU项目试验的车体综合试验台是长客高速列车系统集成国家工程实验室的一部分。“车体静强度压缩载荷363吨标准试验的完成，标志着车体综合试验台已具备独立开展高标准车体强度的试验能力。”中国北车长春轨道客车股份有限公司技术中心基础研发部部长王金田告诉记者。

在长客的高速列车系统集成国家试验室内，记者看到用于做基础实验的装置已经投入使用。“就像给人做心电图一样，这些试验台是给客车的某些重要部件做检测的。比如转向架，通过实验收集数据，精确分析出转向架上一些零件的使用寿命，以备投入运行后按时进行更换。”王金田说。

试验室的另一侧，是整车环境实验室。王金田告诉记者，这间实验室的温度能够调整至零下55摄氏度至60摄氏度，用于车辆空调采暖、隔热性、高低温度及高湿度环境下的试验和研究，可以将故障再现并解决在设计阶段。

“从单纯的突破技术到建设实验平台，是长客技术水平的又一次跨越。这意味着我们能够在设计生产阶段发现问题、解决问题并且在技术上进行举一反三。”王金田说。长客的技术创新正在引领轨道装备制造由“中国制造”向“中国创造”跨越。

向一流企业迈进

如果说技术实力是企业迈向世界一流的硬指标的话，长客的软实力也在不断提升。来到长客，我们清晰地感受到了他向世界一流企业迈进的坚实步伐。

“世界一流轨道装备制造企业要有一流的风险管控能力。”中国北车长春轨道客车股份有限公司董事长董晓峰说。长客制订了一系列海外投标风险管控的措施，投标之前，要经过严格的审核和法律把关，有关投标风险、技术风险都要上报评估委员会商讨，最终形成是否投标的决议。

为了最大程度控制风险，长客灵活选取运作模式。比如，在供货形式上，根据需要可选择整车交付；可选择整车和散件结合，附带技术转让和技术输出；也可以选择完全的技术输出和服务上的输出。

世界一流的轨道装备制造企业要有一流的管理能力。“一列16辆编组的动车组包含88种电缆，34万米、19726根线，近10万个接点。哪怕有一根线接错，调试车间需要花两到三天找出来。”高速车制造中心党委书记孙书慧说，高速动车组有1250份工艺文件，每2至3人负责一道工序，每一个工人都必须熟练地背出自己负责的工艺文件。

“走出去”的长客还希望逐渐由产品输出为主向技术与资本输出转变，为轨道装备提供系统解决方案。“我们将努力用三到五年的时间,努力让我们的销售收入再实现翻一番，争取达到500亿元左右。用5到10年的时间，把我们的产业规模推广到1000亿元左右。”中国北车长春轨道客车股份有限公司总经理卢西伟说。