中国汽车市场销量下滑的压力正逐步传递至汽车经销商。公开数据显示，亏损的经销商比率已从2010年的9%增加到2011年的20%。行业刺激政策的退出以及汽车经销行业利润增速放缓等利空因素，使得经销商的生存环境愈来愈恶劣。

此次经销商集团百强的整体规模虽然进一步扩大，但超大型经销商集团的发展却相对十分缓慢。2010年超过500亿元营业收入的企业有2家，而2011年这一数字只增加了一家。这与去年年底国家商务部发布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》中的“期许”形成了强烈的对比。在该《指导意见》中，商务部规定了关于汽车经销商的规模化程度要求：未来5年，培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3至5家超1000亿元的大型汽车流通企业。从现在公布的数据看，完成这一目标并不乐观。

面对市场瓶颈，经销商们的当务之急是寻找刺激利润增长的创新点。从此次发布的百强榜单数据分析，当下经销商集团营业收入的主要来源仍然是整车销售所带来的收入。2011年度整车业务占经销商集团收入的比例为88%，维修业务与金融保险业务的占比仅为7%和4%。而在发达国家，售后服务利润是整车销售利润的整整3倍。

随着汽车保有量的不断提高，售后服务市场在不断扩大。据专家预测，2012年我国市场规模将增至6000亿元，年增长率约为30%。汽车售后市场巨大的潜力和高额利润吸引了众多国外汽车服务企业。目前，已有德国博世、日本黄帽子、美国3M、壳牌等50多家国外知名汽车服务企业进军中国市场。博世已在中国建立了500多家汽车维修店。日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”也已在广东、上海和北京相继开设了三家汽车用品连锁店，他们还计划在2015年前将中国直营店和加盟店增加到500家。

中国汽车售后服务主要有4S店、快修连锁店及路边店三种类型的机构。然而，“小店便宜无保证，大店有保证又太贵”已经成为该行业的一个弊病。由于汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的50%左右。因此，对于广大汽车经销商而言，这是除了卖车外的又一座金矿。谁能找准市场定位，为消费者提供更加物美价廉的售后服务，谁就能在竞争中占有优势。