缓解春运难，铁路部门依然需要付出努力。但对春运这种短时间的大规模交通流量，仅靠铁路部门的努力远远不够，更需要交通运输部门协调配合。当然，这样的协调配合需要交通运输部门和交通服务部门乃至地方政府采取更多方便、实惠的政策措施——

春运难，最难的是火车。大家说“一票难求”，其实更多是指的火车票难买。由于春节处于冬春交替之际，天气变化多。一旦出现不好天气，就会影响长途汽车和航空等，而火车受天气影响相对较少，所以远途旅客大多选择火车出行。每年春运，铁路运输部门都要承受巨大压力，无论是售票服务还是候车安排，乃至于行车运输，都要增强很多力量。在缓解春运难方面，交通运输部门尤其是铁路部门，可以说使出了浑身解数，但依然难以满足旅客需求。

缓解春运难，铁路部门依然需要付出努力。但对春运这种短时间的大规模交通流量，仅靠铁路部门的努力远远不够，更需要交通运输部门协调配合。在今年春运中，有些地区在外出农民工集中的地方增发长途汽车，不少地方给骑摩托车回家的人更多关爱，这都有利于分流旅客，有利于缓解春运压力尤其是铁路部门的压力。

春运已经成为交通运输部门的一项常态性的工作，交通运输部门应该加强协调配合。这种协调配合可以从不同层面展开，比如长途客运可以和短途运输配合，可以增开汽车方便短途旅客，减少火车的运输压力；比如铁路部门可以和公路客运部门联合，在外出农民工集中的地区，集中开通临时客车，在固定时间到火车站接人，减轻汽车运输部门的压力；又比如，地区和地区之间可以协调配合，农民工输入地对于返乡客流要及时分析，通知给输出地的交通运输部门，这样也可以发挥地区间的协调，更好地帮助人们回家。

当然，这样的协调配合需要交通运输部门和交通服务部门乃至地方政府采取更多方便、实惠的政策措施。如果地方政府能和铁路部门建立起信息沟通机制，就可以减少盲目性，提高春运服务的针对性；如果地方政府之间能建立起人口流动信息的共享平台，那么流动盲目性就会减少。更重要的是建立起这样的协调配合机制，可以增强交通服务的针对性，分流铁路春运的压力。航空、船舶乃至短途客运、长途客运都是春运的主体，协调配合起来，就能发挥更大的作用。

从上个世纪90年代以来，春运已经成为交通运输部门每年都要经历的“大考”，而且一年比一年任务重。所以交通运输部门不仅要加强协调，更重要的是要探索一种协调联动机制，在每年春运的时候发挥作用。如果建立健全这样一种多层次、多部门的协调机制，不仅遇到春运这样大范围、大规模交通流量增加时可以发挥作用，就是在“三夏”麦收、秋收等季节性、地区性客流增加时，也可以在不同层面发挥作用。面对春运难，探索协调联动机制与增强运力、挖掘潜力同等重要。