12月12日零时起，京沪高铁实施新列车运行图，上海铁路局管内有76对，比调图前增加26对。调图之后，铁路将迎来一年一度的春运。为让旅客感受到动车带来的便利与舒适，铁路方面在尽最大努力，这中间就包括被称为“高铁保洁卫士”的动车卸污工。12月6日，记者来到上海铁路局旗下的上铁车辆公司升亮分公司，探访动车卸污工，感受他们的酸甜苦辣。

一进车间大门，记者就看到三列动车静静地趴在铁轨上，等候清洗。在D313/314上海－北京动车组一侧，刘祖兵和同事拿着排污管，熟练地打开一个个动车排污口，将动车污物排出。“每列动车有15个这样的排污口。”刘祖兵告诉记者，每天傍晚6：30，他都准时上班。

每天19：30，刘祖兵按规定戴好劳防用品，到值班室领取红牌并登记，再检查开启真空卸污泵，按照调度命令到指定线路，将红牌挂到指定地点，开始卸污作业。

大约两分钟，一只污水箱卸污结束。“取下卸污管时，要先关闭卸污管球形阀，接头要倾斜45度，把遗留污物卸尽。”刘祖兵边说边示范，“完成卸污作业后，要及时关闭动车排污口盖板。”

整列污水箱抽干净后，刘祖兵通知值班员，并收回红牌归还值班室。

“正常情况需要30分钟完成卸污作业。”刘祖兵说，但遇到特殊情况就要延时。比如有的旅客将塑料袋等杂物扔进厕所，一旦进入污水箱，卸污时就会堵住卸污管，这时只能用手将管子中的杂物一点一点掏出来。这样的情况一般一个月会碰到五六次。

家住安徽的刘祖兵做动车卸污工已有两年时间，由于工作认真踏实，去年担任了卸污班的安全员。安全员责任大，平时除了自己做以外，他还经常利用间休时间，检查其他同志的作业情况。

“天天上夜班很辛苦吧？”记者问刘祖兵，他回答：“辛苦是辛苦点，但心情舒畅。”他说，虽然自己是个农民工，但单位领导都很尊重他们。两年里，刘祖兵把妻子、女儿都接到了上海。现在妻子在南翔动车所干清洁工，女儿在京沪高铁动车上干随车保洁员，全家都为高铁做保洁服务。

夜已深，四周静悄悄的，整座城市进入了梦乡。但动车运用所内灯火通明，刘祖兵和他的同伴们还在忙碌着。

凌晨4：10，最后一趟动车进入南翔运用所的停车场。这是一列库外卸污作业的动车，需要卸污汽车配合作业。刘祖兵说，用卸污汽车不方便，库外作业条件差，特别是遇到上海至郑州这样长途车，白天开行时间长，污水量大，一列16节动车一般需要卸污汽车跑4个来回。4：50，经过三人40分钟的工作，终于卸完了最后一个污水箱。

“形象点说，动车卸污工就是淘粪工，负责把营运一天后的动车厕所污水箱中的粪便污水抽干净。”上铁车辆公司升亮分公司党支部书记夏惠明告诉记者。由于经常熬夜，57岁的夏惠明脸色有些灰暗。

2007年，上海铁路局首个动车运用所——上海南动车运用所启用，组织上把夏惠明安排到了上铁升亮分公司，负责动车卸污保洁，老夏成了第一代动车卸污工。“公司成立之初只有4名卸污工，一天仅负责两组动车的卸污。”回忆当时情景，夏惠明历历在目。他说，那是2007年1月28日，动车组列车首次在沪宁既有线上试运行，也就是从那天起，才有了动车卸污工这个岗位。

随着高铁快速发展，动车越开越多，老夏所在的分公司已从单一的卸污保洁发展成拥有动车外车皮保洁、滤尘网清洗等十几项业务的综合性保洁公司，员工增加到1600余名，保洁的动车组数量也从原来的2组增加到了118组。目前，分公司承担了上海铁路局开行的大部分动车组保洁卸污工作，在上海南、虹桥、南翔、南京南、南京等5个动车所和1个动车客车基地设有6个动车保洁服务部。

“卸污保洁是高铁服务的一个重要环节，质量好坏直接影响旅客乘车环境。”老夏告诉记者，自从干了动车卸污保洁工作后，自己每次坐动车，上车前第一眼就看车皮是否干净，上车后第一件事就是闻味道。如果看到车皮上有污点，闻到车厢里有异味，会脸红心跳，因为这是自己干的活。

晨曦微露，老夏和刘祖兵们又度过了一个不眠之夜。一列列整洁的动车，徐徐开出停车场，开始了新一天的征程。