近来，奇瑞进入造船、重工机械、挖煤领域；江淮汽车进入证券和银行理财领域；福田汽车将业务延伸到成品油销售、重型机械制造以及物联网、金融投资等不断见诸报端。面对车企的“多栖发展”、“越界求利”的情况，有人担心它们会不会因此分散了精力，冲淡以致荒废了造车的主业。

笔者认为，这种业务延伸或转型的多元化经营，在企业界较为普遍，并非汽车业所独有。的确，有很多企业多元化经营并不成功，反而把老本行丢了，所以人们的担心和忧虑是有道理的，不过同时也应当看到其中不乏成功者。

一个产业本来就应该有进有出，不断有新鲜血液补充，才会充满活力。而一个企业在成长过程中也可以有多种选择，不断调整，直到找到最适合自己的发展方向。

以此观之，中国汽车企业做一些别的尝试也无不可，如果能在别的领域做大做强，退出汽车行业也无可厚非。我国汽车业存在的一个大问题，恰恰就是不能随便进，也不能随便出，进入门槛高，出门门槛更高，因而才会出现那么多所谓“零产量”企业，才有转卖生产许可证的怪现象出现。正因为如此，在很长一段时间里，中国汽车产业几乎没有竞争，才会出现车价高出国际市场几倍的怪现象。

对中国汽车自主品牌来说，进入其他行业还有一个原因，就是汽车主业利润空间非常微薄，有自主品牌企业老总自嘲曰“汽车论斤卖”。造车不赚钱，就不得不进入一些利润空间相对较大的领域，“以副养主”，也是不得已而为之。

从目前情况来看，汽车企业搞的“副业”基本上都属实业范围，这对中国经济发展是有好处的，比如福田卖油、奇瑞造船，这与那些把干事业的资本抽出来搞投机投资的比起来，要好一百倍。

对一个企业来说，第一要义是生存，要保证职工的基本生活条件，保证上下游供应链的运行，以及售后服务……一句话，企业第一要能活着，第二才是发展，所以，进入利润率高的行业，赚了钱反哺汽车，不失为一个思路。

——程远在中经电视《程远有话就说》说