日前刚刚结束的中国（天津）国际直升机博览会，是亚洲地区首个直升机专业展会，同时也是目前我国唯一直升机专业展会。此次盛会吸引了国际上公认的直升机整机制造七大“巨头”公司同台竞技——欧洲直升机、俄罗斯直升机、美国西科斯基、美国波音、意大利阿古斯特韦斯特兰、加拿大贝尔和中航直升机公司。

尽管目前在全球民用直升机市场的各个领域，我国大多是“小客户”。截至2010年底，在中国民航注册的直升机仅有206架，不到世界民用直升机总数的1%，仅与巴西圣保罗一个城市所拥有的直升机数目相当。但未来中国民用直升机市场的容量巨大，成为世界吸引直升机巨头纷纷参展的原因之一。

中航直升机有限责任公司总经理王斌认为，中国拥有的民用直升机机群数量少，机型结构不合理，应用范围偏窄，远远不能满足中国经济的发展和社会进步的需求。在他看来，随着国力的日益增强，中国政府会更加重视提高社会公共服务能力和水平，这必然带动直升机需求的增加，这也是世界各国已经证明的必然规律，尤其是在警用航空、森林灭火、城市消防、医疗急救等社会公益领域，直升机有独特的重要作用，未来市场需求广阔。

欧洲直升机公司的一位工作人员则向记者表示，相比较于中国目前数量有限的民用直升机，美国的民用直升机数量高达1.2万架，法国也拥有900架。因此，他预计未来5年中国市场的直升机数量会增加500架，未来10年会增加1000架。

王斌的预测更加乐观：“民用直升机产业正面临着难得的发展机遇，‘十二五’期间，仅在航空应急救援体系所需要的直升机就将有约200架。未来10年，中国民用直升机需求量将达到1500余架，未来20年里，中国民用直升机产业都将呈现快速增长的发展势头。”

民政部紧急救援促进中心副总干事陈平也透露，中国未来计划在全国构建起一个以直升机为主，固定翼飞机为辅，24小时提供航空救援服务的社会化航空救助网络体系。

陈平表示，将用3至5年的时间，在中国人口排名前15位的中心城市，推广建设直升机通航救援服务中心，大约需要配备90至120架直升机。如果从最终要在中国建成世界上最大的直升机航空救援服务体系的目标看，陈平认为保守估算至少需要850个直升机救援场点或基地和1050架左右直升机，至少要投入300亿元资金。

我国的直升机制造业近年来取得了巨大的发展，本土企业被认为有望获得大部分市场订单。

“我国直升机工业发展50年来，从无到有、从弱到强，累计交付直升机约1000架。特别是进入21世纪以后，我国直升机工业产业得到了较大提升，自主创新能力不断增强，设计理念和制造水平都有了巨大提高，例如AC311就采用了全数字化设计和全数字化制造。”在接受采访时，AC311总设计师、中航工业直升机设计研究所副总设计师李家云介绍说，目前中国已经突破了以直升机总体设计和旋翼体系为代表的核心技术，具备了第三代直升机的研发能力。

近年来，根据市场的需求，中航直升机公司在合作、转包生产CA109、S76、HC120等型号直升机的同时，陆续推出自主研发的AC310一吨级轻型直升机、AC311两吨级轻型直升机、AC312四吨级中型直升机、AC352七吨级中型直升机、AC313十三吨级大型直升机等多种型号直升机。

“30吨级重型直升机对国内很适用，在应急救援、抗震救灾等方面都有重要作用，因此目前我们已经启动了该级别重型直升机的先期研究工作。”李家云说。

文/本报记者 刘 瑾