作为汽车产业的基础，零部件强，则汽车工业强；零部件弱，则汽车工业弱，这已成为当前人们的共识。在中国汽车产业由大变强的关键时期，如何才能做强我们的汽车零部件产业呢？

“首先要从战略上真正把汽车零部件的发展放到首位，改变重整车、轻零部件的指导思想，使整车与零部件同步发展。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说，发展零部件需要大的投入，谁来投入、谁来执行是个缺口。决策部门不能讲一讲就完了，一定要落到实处。

构建良好的整零合作关系是汽车零部件能否健康发展的关键。“汽车的生产制造过程是一个系统工程，它涉及从单一零件、关键零部件总成、整车装配等一系列过程的众多生产厂家，但现在整车企业挤压零部件企业的情况非常严重。”中国汽车技术研究中心邵丽青和顾红静共同认为，要做强零部件产业，整车企业和零部件企业就要建立创新合作机制，实现整车和零部件的同步开发，在某些环节上甚至要实现零部件的超前开发；通过“战略联盟”的方式，共同加强与高等院校、科研机构的合作，有效解决汽车产业的技术升级和产品升级问题，实现“产学研用”的紧密结合。

同时，汽车零部件企业应积极改变“被动”地位。零部件企业向整车厂配套，不仅是销售产品，更要形成品质保证与服务能力，进一步提升议价能力，签订回款协议，对应收账款实现零风险管理，以此促进整零关系的稳定发展。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武告诉记者，日本一家著名零部件企业对其他国家的配件一般都是免检，惟独对来自中国的配件要求100％检测。“因为中国产品的不良品率纪录是3%，而采购方的质量标准要求是万分之三，我们的不良品率是合同规定的一百倍。”因此，他认为，当务之急，零部件企业要树立质量为王的经营理念，真正重视质量问题，把质量体系管理制度贯彻到底，做产品永远不存在“品质过剩”之说。

此外，政府和行业组织应在协调整零关系方面充分发挥纽带作用，推动整车和零部件企业在技术研究等领域展开更紧密的合作，鼓励双方相互参股，增进双赢共进的责任意识，以建立更加牢固的供应链关系。

“从国际上来看，零部件企业的研发能力已领先于整车企业，一辆新车的开发，70%的知识产权属于零部件企业。我们要打造竞争优势，打破技术壁垒，就必须培育自主的技术创新体系和自主知识产权。”万丰奥特控股集团总裁陈滨说。

如何掌握核心技术？中国汽车工业协会副秘书长董建平表示，本土企业在加大技术投入的同时，通过跨国并购，将国外先进技术引入到国内，成为快速掌握核心技术的一种必然的选择。据介绍，近年来，一些本土的汽车零部件龙头企业已经迈出了国际并购的步伐。“万向并购一批美国汽车零部件公司，就是一个很好的案例。中国的零部件企业，通过早期进入美国维修市场起步，然后通过一系列并购活动获得进入主机厂的渠道，逐步做强。”罗兰贝格国际管理咨询（上海）有限公司沈军说。

组织行业龙头企业，发挥集合优势来做研发，也是攻克核心技术难关的方法之一。汽车工业是规模效应特别显著的产业，我国零部件产业高度分散，国内零部件企业要想在激烈的国际竞争当中占有一席之地，最有效的途径就是要通过兼并重组形成大的企业集团。怎样才能形成一种大的企业集团？陈滨认为，一是同行业内的优势企业实行横向的兼并重组，进一步做强做大，向模块化、集约化发展。二是上下游产业链的兼并重组，形成完整产业链，集团内各企业之间通过有效的沟通与协作，形成最大的合力。

同时，是要积极引导，避免无序竞争。有专家表示，国内有些零部件企业急于打开国际市场局面，以倾销的价格恶性争夺市场，不仅破坏了行业的有序竞争，损害了我国零部件企业在国际上的整体利益，而且极易导致国外的反倾销。“一直以来我认为市场竞争能解决一切问题，能自然淘汰落后，但在零部件行业，一些落后的企业并没有被淘汰，以至于大量企业徘徊在中低端，形成过度竞争之势。”中国汽车工业协会制动器分会秘书长顾一帆说。

据了解，上世纪五六十年代，日本在《机械工业振兴临时措施法》的战略指导下发展汽车零部件，每种零部件产品只许三四家企业来做，这种集中精力发展的模式取得了成功。“在零部件发展上，日本的这种控制发展和我们的到处开花，利弊都值得反思。”陈光祖说，经过改革开放30年的发展，我国培育出了很多零部件细分市场的龙头企业，但汽车零部件产业要真正做强，还必须从规模的领跑走向研发、工艺、品质、管理、资本等全面的领跑。这需要我们以世界零部件企业为标杆，进一步加快转型升级步伐。

（本系列报道完）