本报讯 记者常艳军报道：日前，我国自主发动机技术取得了新的突破，由长城汽车动力研究院自主研发的长城1.5T涡轮增压发动机成功量产。这不仅是国内首款1.5L量产废气涡轮增压汽油机，也是国内首款铝合金缸体的增压汽油机。相比同排量发动机，由于发动机在缸体、缸盖等采用铝合金材质，气缸盖罩采用塑料材质，整机重量下降了20%。

核心技术掌握不足一直制约着自主品牌汽车的发展。近年来，认识到发展瓶颈所在的自主品牌汽车企业不断提升核心技术的自主创新能力。

“汽车强国之路应当从‘芯’开始。”中国内燃机工业协会副秘书长葛红认为，中国汽车产业要从大国变为强国，自主品牌的发展是关键。其中自主品牌提升自主创新能力，掌握核心技术，尤其在发动机等尖端领域实现自主化是重要的指标。

据悉，长城汽车的1.5T涡轮增压发动机分为高低两个版本。根据量产计划，长城汽车2011年计划产销1.5T涡轮增压发动机8000台，到2016年将实现总产销120万台。预计达产运营后，年销售收入能达到28亿元。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，打破关键零部件的“瓶颈”，改变长期以来中国汽车话语权旁落的尴尬至关重要。可以说，长城1.5T发动机的量产，使得自主品牌在发动机领域拿到了重要的话语权。

作为最早拥有核心动力的自主品牌汽车企业，长城汽车始终把发动机的研发、生产放在首位。从2000年5月高起点建成年产能20万台的发动机生产基地开始，10年来，长城汽车在发动机领域不断取得突破，如与德国博世公司联合开发的电控高压共轨柴油发动机、自主研发的小排量VVT全铝发动机和绿静2.0T柴油动力等，这些动力匹配在主力车型上，也成为其销量持续上升的重要原因。目前，长城汽车已拥有两个发动机生产基地，产能50万台。

“1.5T涡轮增压发动机的成功量产，是长城汽车攻坚核心技术的阶段性成果，也是长城品牌全球战略、精品战略的阶段成果。”长城汽车股份有限公司副总裁贾亚权表示，“我们的目标很明确，就是要增加技术含量，与同类车型有明显的区别，突破自主品牌汽车向高处走的困局，改变中国车形象，进入国际高端市场。”