砸毁一辆奔驰轿车是为了宣传无车日？这样的新鲜事发生在新闻频出的企业家陈光标身上。陈光标的解释是，砸大奔只是为了宣传无车日。被砸的“大奔”是其私人财产，他有处置的自由，但把一辆残值尚有二三十万元、还能使用的汽车变成了一堆废铁，这样的做法难免有作秀之嫌。事实是，此举较之温和、常规的宣传手段，的确引来了公众对“无车日”更多的关注。

9月22日这个“世界无车日”，本不算个新鲜事物。“世界无车日”活动1998年在法国发起，2001年进入中国，已经陆续开展了十年。在无车日那天，丰富多彩的活动很是吸引眼球，不少地市的领导干部带头乘坐公交或骑自行车上下班，一些城市划定无小汽车区域，并通过各种宣传手段将无车日广而告之，使无车日与绿色出行的理念逐渐深入人心。

“无车日”固然重要，但每年只有一天。即使活动形式再创新、内容再丰富，其影响力也难以持久，一些暂时性的措施终究难以改变公众的用车习惯。最新统计数据显示：截至2011年8月底，全国机动车保有量达2.19亿辆，其中汽车保有量首次突破1亿辆。面对如此快速、大规模的汽车消费增长，在提高城市的科学规划能力、交通管理水平、大力发展公共交通之外，还必须倡导绿色出行、提高民众的环保和节能意识。比起热热闹闹的“无车日”活动，更重要的是以“无车日”为契机，传播和引导汽车文明的意识和责任，让文明出行、绿色出行成为每位公民的自觉行动。

汽车文明的养成，需要每个交通参与者都能意识到自己的公民责任。文明，在交通出行中意味着理解、宽容和忍让。在汽车的使用环节，自觉遵守交通秩序，各行其道、各守其责，就是汽车文明的基本要求。堵车是城市，特别是大城市中的通病，并非我国城市独有，也并非一朝一夕可以根治，文明出行则可以一定程度上提高交通效率、缓解因堵车引起的焦躁情绪，也会减少因为拥堵而产生的交通事故。比如，在一些汽车文明比较成熟的城市，高峰时刻交通同样拥堵，但大家安静耐心排队，无人鸣笛也无人加塞，顺序通过，公平有序。这样的平和与秩序，就是文明。在一些街道狭窄、停车不便的城市，市民日常出行会自愿选择小排量、尺寸小、更节能环保的新能源汽车，环境危害小，出行更顺畅，停车也更容易。这样的选择，是理性，也是文明。

汽车文明还包含对汽车使用的从容和务实。有了汽车，并不意味着汽车是惟一的出行工具。各个交通参与者的出行，应该是个因地制宜、理性的、有层次的系统，而不必过于依赖某种出行工具。在地势平坦的地方，骑自行车的人自然比较多；而在丘陵和山地区域，大力提倡骑自行车并不会取得显著效果。再比如，步行15分钟内的距离，可以考虑步行前往；在3公里以内的路程，可以考虑骑自行车或公交车、地铁；在路程较远、公共交通工具又不太方便的地方，驾驶私家车也合情合理。同时，通过合乘、合租等方式，提高交通工具的利用率，也是一种简便而有效的文明出行方式。

陈光标的“大奔”砸了，他的环保秀似乎没有落幕的迹象。一年一度的“无车日”之后，关于汽车文明的话题将长期伴随我们左右。