近日，关于国产汽车质量事故的报道频见于报端：国内某自主品牌车型出现气囊失灵的事故，发生事故的车辆前横梁和发动机盖板都凹陷变形，挡风玻璃破碎后，安全气囊却始终没有打开；9月1日下午，经济学家贾康及家人驾车行驶于京沪高速沧州德州段时，因车辆左侧两轮所装的轮胎突然爆胎，导致车辆失控撞向高速护栏而发生车祸受伤；几乎同时，在国家质检总局举办的例行发布会上，质检总局新闻发言人李元平介绍说，上半年，在中国销售的丰田系列车型发生多起因半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等造成的交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失。涉及车型包括广州丰田凯美瑞、天津一汽丰田锐志，以及进口普拉多(Prado)等多款畅销车型。

汽车安全问题为何如此引发全社会的高度关注？中国道路交通安全协会秘书长赵晓平表示，至今年7月底，中国机动车保有量已达2.18亿辆，汽车社会将成为中国的主要社会特征之一。而与此同时，机动车驾驶证数量已达2.17亿以上，汽车安全因此成为当前中国面临的一个不可回避的问题。

那么，如何评价一辆汽车的安全性？从技术的角度来看，在交通事故发生时让车上的人员受到最小的伤害，这就是安全性的体现。比如汽车玻璃在破碎后，怎样让它减少尖锐度，避免扎伤乘员；车辆在发生撞击后，如何减少零部件的脱落，降低对乘员造成的危害等等。

于是，越来越多的汽车主动安全、被动安全设备被研制成功。这些安全技术被逐步地应用到了汽车中，诸如防抱死制动系统(ABS)、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定装置、TCS牵引力控制系统、EBA电控辅助制煞车系统、可溃缩转向柱、整体保护安全车身、侧门防撞杆、预缩式安全带、安全气囊……

但是，仅有这些技术构想，依旧不能阻止汽车安全事故的发生。

日前，在由中国汽车技术研究中心主办的2011（第四届）中国汽车安全主题巡展上，有关专家提出，汽车安全，一方面是汽车企业在技术上不断创新与产品品质的“全程保护”，另一方面是需要社会各方共同参与、共同协作的“全面保障”，这是一个全社会的系统性工程，需要各方力量共同努力，才能取得更大成效。

从企业层面来看，这次安全巡展发布的《中国汽车安全深度报告》，对目前中国的汽车安全发展状况进行了比较全面的梳理和展现。其中对汽车企业采用的新安全技术的介绍，包括了北京现代的TPMS（轮胎压力监测系统）技术，长安福特独有的“五次元安全理念”，广汽本田利于事故能量吸收的“ACE高级兼容性车身设计技术”。这些都表示，汽车企业正在提高对汽车安全性能的重视，并积极推进安全技术从构想到实现的过程。

对于消费者，则需要进一步形成有效的汽车安全教育基地，通过安全车型、技术展示，传递前沿汽车安全理念，提升文明出行意识，强化汽车安全责任，推动汽车安全深入普及和发展。

最为重要的是，政策层面需要对汽车安全有更强硬、更规范化的约束。我们看到，2011年，酒驾入刑等一系列措施的实施，在大力强化汽车安全意识的同时，更是有力推动了我国汽车安全规范化、法制化、社会化进程。国家质检总局发言人也表示，将会同有关部门建立汽车安全信息共享机制，推进《缺陷汽车产品召回管理条例》立法进程，完善缺陷产品召回监管体系，健全召回管理工作机制。在无法寄希望于企业自觉遵守规则的情况下，只有健全的法律体系才是保护消费者的惟一法宝。