连续5年稳居重型汽车变速器年产量世界第一的陕西法士特集团，在2010年底实现了首台再制造变速器成功下线，并顺利通过在线出厂检测，各项主要性能指标和安全质量指标均达到原产品出厂标准要求。

法士特全面打通了再制造生产工艺流程，具备了汽车零部件及变速器总成产品的再制造生产能力。作为集团的掌舵人，陕西法士特集团公司董事长李大开更是在多个场合呼吁应大力扶持汽车零部件再制造企业发展。

记者：您曾多次呼吁大力发展汽车零部件再制造，是否因为您很看好这一产业？

李大开：是的，再制造是很有前途的新兴产业。再制造在节能、节材、降耗、减少污染和提高经济效益上的作用巨大，不仅能够提升传统产业的竞争力，还可以提供大量的就业机会，增强可持续发展能力，具有显著的经济效益、环境效益和社会效益。

在再制造领域，欧美的实践较多，在原材料不太缺乏时，国外已经开始进入这一领域。在当前资源材料日益紧缺的形势下，再制造显得更为重要。消耗大量钢铁、橡胶的汽车行业更是如此，作为主要的汽车零部件，变速器对钢铁材料的需求也很大。

记者：目前汽车零部件再制造行业的发展状况如何？您认为发展中遇到的最大问题是什么？

李大开：目前行业内对再制造的认识不断深入，开始意识到再制造所蕴含的巨大潜力和对可持续发展的作用，这是有利因素。同时又面临着国外再制造公司对国内市场虎视眈眈、寻机进入的威胁。但我认为，发展汽车零部件再制造，最大的难题是诚信问题和知识产权保护问题。

诚信问题是制约汽车零部件再制造发展的关键。消费者目前对再制造产品的品质缺乏信任。同时，知识产权保护不力。目前，国内有一些小的制造厂翻修变速器，然后贴上知名的正规厂家的牌子去卖，价格便宜，但品质相差很多。以一个重型变速器1万元来计算，正规厂家再制造产品卖8000元，用的是8620H合金钢，仿制的产品卖3000元，用的就是普通的碳钢，有的还省略了锻打的技术环节，这都有可能造成变速器部件韧性差，易断裂，使用寿命短，会给消费者带来安全隐患。

法士特进入再制造领域已经3年了。我认为现在是最艰难的时期，还处于市场需求培育的阶段，但我们绝不放弃，哪怕产量小、亏点本。艰难往前行走，相信情况会逐渐好转。

记者：在法士特的整体构架中，您将再制造业务放在怎样的位置？

李大开：再制造将来会成为陕西法士特的重点业务。现在再制造业务的销售收入可能1%都占不到，但是将来我们有信心能占到集团销售收入的20%到30%。目前陕西法士特变速器的保有量约有300万台，其中有150万台是3年以上的变速器，随着时间的增加和保有量越来越大，再制造的需求也会越来越大。

记者：产业在发展初期都是比较艰难的，您认为再制造产业要想迎来快速的发展，现在需要做些什么？

李大开：需要做的事情很多。

再制造需要制定行业标准，使再制造产品达到一定的指标要求，如再制造变速器的噪音控制性能、三包标准都要与新品看齐。要加大知识产权保护和行业发展调控指导力度，在充分发挥高新企业科技、装备、技术优势的同时，避免低水平的重复扩张和同质化竞争，切实保护零部件再制造企业创新发展取得的成果。

国家应尽快出台税收优惠政策，对汽车零部件再制造企业进行有针对性的扶持和鼓励，引导和促进再制造企业科学发展，不断提升水平。从政策上通过再制造保证循环经济“减量化、再利用、资源化”发展，并从源头上达到减少资源消耗和环境污染，从根本上改变传统生产观念和消费观念的目的。

再制造生产企业要在生产技术上和管理上多下功夫，用更高的标准和服务塑造再制造产品的品牌形象，赢得用户的真正信任。

再制造产品也可以给自己更明确的市场定位，找到自己适合的适用领域。以重型变速器为例，若是长途货运的车辆应使用新品，而再制造变速器更适合用于城市间转运的车辆。 文/本报记者 王薇薇