海事卫星、北斗卫星、GPS、车载监控系统……西部测图工程项目部主任助理马钰站在一辆野外测量用的越野车前，如数家珍般讲述着这些设备设施如何为“西部测图”的野外作业队员们保驾护航。

记者看到，车顶部安有一个圆盘式海事卫星接收装置，车上配备有海事卫星电话、北斗手持接收机、可以互发短信的报警监控终端。这些先进“玩意”都与后方监控平台形成互动，指挥官通过安全监控系统，在计算机上实时监控车辆的行驶状况和人员安全，做到心中有数。

这套紧急报警——快速反应——遥控指挥——安全脱险的应急安全监控系统，正是信息技术在“西部测图”应用的一个缩影。

兵站救援

马钰对记者讲了这样一个故事。

当时，负责西藏测区的一个测量小组就住在那曲的一个兵站里。晚上，测绘队员们正在整理当天的资料和准备第二天的行程。

这时，兵站的领导来了，着急地说，部队一辆军车在返回驻地的途中，由于路况不好，车轴断了，车子坏在半路，请求测绘队员支援。

队员们知道，高原的晚上非常冷，人救不回来会出事的。但是，车到底坏在哪里，谁也说不清楚。简短地询问后了解到，在高原通讯信号不稳定，甚至有的地方根本没有信号。为了能向兵站求援，车上的同志搭上一辆过路车，找到有无线电信号的地方，通过手机导航可以看到简单的经纬坐标。于是，测绘队员将他发来的坐标输入到西部测图安全监控系统平台，在地形图上标注后，马上知道他在离兵站300多公里处，而且那个地方全是沙石路。汽车开到那里再回来，这一出一进至少要7个小时至8个小时。

草拟了救援行动方案，测绘队员驾车出发了，天黑找不到参照物，只好一边跑一边修正方向，因为在西部无路的地方跑车，只要大概方向对就行。结果那天忙了一个晚上，终于把人拉回来。

马钰告诉我们，第二天他们又去把坏车拉回来，找配件修好，前后用了3天时间，那台车才安全地往回返。

测绘队员也会迷路

西部测图项目部副主任王英斌还讲了这样一个故事。

8月的昆仑山突降大雪，正在昆仑山区执行西部测图任务的国家测绘局重庆测绘院的一个作业小组，在新疆维吾尔自治区于田县返回大本营的途中迷路了。当时已近傍晚，天马上就要黑下来，队员们又处在高寒缺氧，补给也快用完的当口，无奈的测绘队员只好按下了车上监控终端的红色按钮。

后方包括西部测图项目部副主任王英斌、前方临时指挥中心负责人、重庆测绘院负责人等在内的10多个人的手机同时响起。

险情就是命令，远在北京的王英斌放下刚端起的一碗米饭，奔向自己的办公室，坐在电脑前查看着这台车的位置。图上显示了这台车的所属单位、负责人电话、司机姓名等信息。王英斌接通了海事卫星电话，一边询问情况，一边在导航地图上查看着周边的地形地貌，寻找着汽车的“出路”。

一片湖区出现在电脑显示屏上，这是一片相对平缓地带。王英斌在图上量测了一下这台车到湖边的距离，估算车子开到湖区需要的时间，他决定今晚先让队员们在湖边休整，待第二天天亮后再返回驻地。王英斌把想法告诉了前方临时指挥中心，指挥员利用坐标开始指挥汽车前行。汽车上的监控系统每隔15分钟自动发回一个位置信息，车子是否偏离了方向，指挥员在图上一看便知，并及时修正行驶路线。最终，这台车和车上的队员安全返回了驻地。

为什么当晚让队员在湖边休整，而不是返回驻地？王英斌告诉记者，多年的野外工作经历和积累的经验告诉他这么做。当时，王英斌考虑到队员们在高原缺氧的情况下，一天的测量工作已经很疲惫了，又遇到大雪封山，又冷又饿又迷路，在无人区这可是一件非常可怕的事情。

据介绍，这套应急安全监控系统，充分利用3S技术、通讯技术和网络技术，通过集成多种导航定位通讯模式，实现了天地一体化的实时信息交流。此外，为了更好地保证西部测图野外作业人员的安全，工程指挥部还与当地的武警和救援部队形成应急联动机制，使西部测图工程实现了“零伤亡”的安全目标。据悉，这套安全监控系统已经移师，应用在了国家海岛礁测绘项目上。