近日，随着最后一批杭州公车驶向位于钱江新城的市级机关公务用车服务中心，自2009年5月启动的杭州市级机关公车改革终于取得阶段性成果。除公检法系统和市政府3个驻外办事处暂不实施车改外，杭州全市87个市级机关共计800辆公车参加了改革。这意味着，杭州所有的市管干部不论级别高低、官职大小都不再配备公车。

“单轨制”是此次杭州车改核心的要素，其内容是车改单位不保留一辆公车，所有人都参加改革。改革后，涉改单位和个人公务用车既可自行解决，也可通过新组建的杭州市机关公务用车服务中心叫车解决。按照职务层级，杭州市划分出9个不同的公务用车补贴等级，从300元到2600元不等。为应对重要公务活动接待和重大应急突发事件处置等，杭州市还按不高于车改单位涉改人员全年车补总额10%的比例，安排公共交通专项费用。

作为“三公”经费的重要组成部分，公车费用历来备受关注。近年来，各地纷纷出招进行公车改革试点，有的给公车贴标，有的发放车辆补贴。反观杭州这次车改，力度之大、态度之坚决令人欣慰，把所有公车全部“一刀切”，切下“顽疾”，换来的是群众的认可。

事实上，在杭州车改启动之初外界并不看好。这场历时两年多的改革，从一开始就备受关注，不少人质疑杭州车改是作秀。如今，杭州车改已分三批顺利收官，质疑的声音也渐渐平息。

在笔者看来，公车改革的核心是管好权力，防止特权。政府机关配备公车是行政工作的需要，因此越是强调公车改革，越是要保障正常的用车需要，使公务用车回归服务工作而非服务个人的本位作用。从这个角度上讲，杭州将公车统一到机关公务用车服务中心管理，既防止了公车私用又保障了工作需要，避免了分散管理带来的漏洞，是一个不错的尝试。

正所谓重症须下猛药。面对涉及部门众多、情况复杂的公车改革，没有“自讨苦吃”的决心与“刮骨疗伤”的勇气难以玉成。尽管车改的最终效果还有待时间去验证，但我们还是要为杭州的决心和勇气叫好，我们也期待，杭州车改能够为更多地区的公车改革提供宝贵经验。