从1980年国产飞机运十成功首飞到今天C919进入设计阶段，中国自主研制大飞机水平进入了一个新阶段。

6月20日，中国自主研制的大型客机C919样机亮相巴黎航展。当日，第49届巴黎航展开幕，中国自主研制的大型客机C919样机在航展亮相，这也是C919大型客机1：1展示样机（机身前段）首次在国际最具影响力的航展上亮相。

新华社记者 高 静摄

新中国成立之初，黄浦江畔，龙华塔下，诞生了一支由“两航”留沪人员和“两航”起义人员组成的飞机修理队。60多年后的今天，在这支修理队基础上形成的上海飞机制造有限公司，正孕育着我国民用航空领域的“明日之星”——国产大型喷气式客机C919。不久的将来，被中国航空业寄予厚望的C919将在这里完成总装，一飞冲天。

(一）

提起国产大飞机，就不能不提运十飞机。

在上海飞机制造有限公司行政大楼后的草坪上，停着一架锈迹斑驳的大飞机。它就是凝聚和承载着我国老一辈航空人大飞机梦想的运十。

1970年8月，国家下达代号“708工程”任务，设计制造自己的大型喷气式客机被第一次提上议事日程。10年后，1980年9月26日9时37分，运十飞机驶进跑道，高速滑行千米后，腾空而起。

时至今日，运十仍保持着多项纪录：最大起飞重量110吨，是最大的国产飞机；最大航程8300公里，是飞得最远的国产飞机；实用升限12000米，是飞得最高的国产运输机；第一架按英美适航条例设计的国产飞机；第一架飞抵拉萨的国产运输机……

然而，由于种种原因，1985年，运十项目被无限期搁置。但这架大飞机是那个时代中国航空工业的一座丰碑。

“当年运十巡展时，我还在大学里读书。作为学空气动力学专业的学生，当时我非常遗憾并未亲眼见到它。”如今，上海飞机制造有限公司副总工程师、试飞站站长谭祥升能天天看到运十，并延续它未竟的飞天梦。“国产大飞机留给我们这一代航空人广阔平台。以我们今天的实力，更有信心造好它！”

从研制“运十”到与麦道合作生产，从项目无疾而终到转轨民用产品，从转包生产到重返中国民机主战场，诞生于1950年的上海飞机厂经历了几落几起。

2008年，中国商用飞机有限责任公司成立，上海飞机制造厂重组为上海飞机制造有限公司，成为中国商飞的总装制造中心，在国家发展大型飞机的国家战略中找到了自己的位置。

大飞机梦想重新起航。这一次，它有了一个更国际化的名字——C919。

（二）

从运十搁浅，到C919提上议事日程，国产大飞机的梦想等待了22年。这22年中，中国的综合国力稳步提高。饱经沧桑的新中国航空工业也取得了不俗的成绩。有了充分的积淀，再次上马大飞机，中国航空人有了几分笃定：现在发展完全具有自主知识产权的大飞机，时机更成熟，优势更明显。这一次，接过“接力棒”的是中国商用飞机有限责任公司。

上飞4层楼高的总装车间，可容纳一架大型客机轻巧转身。C919样机机头就停放在这里。与以往的客机相比，C919机头有明显的区别。传统的机头是由正面2块侧面4块共6块挡风玻璃组成，而C919只有4块挡风玻璃，机头更具流线型，能减少阻力、更省油，更好地体现经济性。同时，让飞行员在驾驶舱的视野更开阔。

登上机头，驾驶舱空间不大，却显得宽阔舒适。两人机组体制，4个大屏幕LED显示器，触手可及的操作杆、方便两人同时操作而不产生冲突的人性化设计，再加上综合航电技术的应用，最大限度地减轻飞行员负担，也提高了飞机的导航性能。

曾仅用58天完成新支线客机ARJ21-700首飞任务的谭祥升现在的工作重点已转向大飞机。“首飞日期倒推3个月，就是试飞站接受大飞机的时间。”谭祥升坦言，为了这个日子，试飞站做了大量准备，“目前完成的是从无到有的突破，以后是从有到有的升级换代。”

在他看来，中国航空人的自信主要来自4个方面：一是我国航空技术的集成能力今非昔比；二是航空电子产品使用、研发、创新有了质的提高；三是随着国外的管理理念和质量控制的引入，制造技术已经一日千里；四是材料研究的进步，我国自主研发的替代材料性能已经达到甚至超过国外同类产品。

（三）

今天，造国产大飞机，除了圆梦，更在于抢占巨大的航空市场、赢得产业发展的主动权。

中国商飞的市场预测显示，到2029年，全球共需30230架干线和支线飞机，总价值近3.4万亿美元。我国到2029年共需3750多架大型客机。同时，单通道喷气客机和涡扇支线客机将成国内航线网络中的主力机型。未来20年单通道喷气客机需求最劲，且更加关注“绿色环保”和更好的经济性指标，C919正是这种类型的客机。

做自主知识产权的民航客机，支线客机是突破口。2008年11月，首架新支线飞机ARJ21-700首飞成功；2009年7月，首架ARJ21－700从上海转场西安阎良，全面进入试飞取证阶段，同年8月底，ARJ21累计订单208架。中国商飞，已经初战告捷。

比起支线飞机，国产大飞机的路走得更慎重、更扎实，目标也更远大。中国商飞副总经理、大型客机总设计师吴光辉表示，“命名C919，C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写的首字母，另一个寓意，是中国商飞立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空客）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”

自C919项目启动以来，全球供应商表现出极大兴趣，主要的系统供应商都参加了C919的招投标项目。2010年11月珠海航展上，中国商飞与中国国航、东方航空、南方航空、海航集团、国银金融租赁有限公司、美国GECAS公司签署了C919客机启动用户协议，共获得100架C919的订单。

吴光辉坦言，大型客机项目要取得研制成功、市场成功和商业成功，还必须实现产业化与系列化发展，坚持“统筹规划、合理布局”的原则，逐步建立以上海为中心的泛长三角地区航空航天设备研发和总装基地，形成完整的民用航空产业链，实施产业规模扩展。

翻开C919的进度表：2010年11月珠海航展展示样机首次亮相，2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场——C919一飞冲天的日子，已经不远。