中国汽车工业协会日前发布的最新统计数据显示，继4月份出现了国际金融危机以来27个月的首次负增长之后，我国汽车产销量在5月份连续第二个月出现负增长，截至5月底，今年我国汽车累计产销777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，远低于当初的预期。从产销数据变化中，明显看出我国汽车产业短期进入一个调整阶段。

在“十二五”的开局之年，我国汽车产业前两年的强劲增长势头有所减缓。人们对整个“十二五”期间我国汽车业的走势十分关心。怎样才能促进我国汽车产业持续健康发展？带着这样的问题，记者采访了有关专家和厂商。

要对市场潜力充满信心

前不久，一场关于我国汽车产业未来5年到10年市场预测的讨论在第九届中国汽车创新论坛上展开。这一由中国汽车报社、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车技术研究中心、国家汽车及零部件出口基地（上海）联合主办，并由沃尔沃汽车公司作为战略合作伙伴协办的论坛在上海嘉定区安亭镇举行。

7.1%，中国汽车技术研究中心主任赵航在论坛上的预测最为谨慎。“尽管当前市场行情不容乐观，但我们仍预测未来10年中国汽车市场年均增长率将达到7.1%，到2020年中国汽车市场产销量将达到3500万辆。其中，乘用车将达到2780万辆。”

为什么？主要是未来我国汽车市场潜力依旧巨大。“和发达国家相比，我国汽车人均保有量还很低，产业还有很大提升空间。”赵航说。

国家信息中心首席经济师、经济预测部主任范剑平认为，不能简单只看这5个月的产销量，在“十二五”期间，我国汽车产销增速基本可以跟GDP增速持平。“每年产销仍然可以保持在9%到10%的增长速度，但相比前一个10年增速开始明显下降。”在他看来，目前我国汽车产业已经进入相对平稳增长的阶段。

面对持续下滑的数据，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬提醒大家关注细分市场的数据变化。在５月份的数据中，国产汽车中乘用车主要是交叉型乘用车下降，商用车由于油价高企、物流成本过高而有所下降。“总的来看，5月份轿车、SUV和MPV继续增长。前５月轿车销量增长达到７％以上，说明国内车市不算太差。”

对于细分市场，一汽解放无锡柴油机厂厂长钱恒荣分析，在未来5年，商用车的竞争将会更加国际化，规模可以达到658万辆，其中中重卡在150万辆左右。发动机的未来发展速度会略大于整车。沃尔沃中国区董事长沈晖保守估算，未来5年我国高端车年均增长可达13%，最高能达18%。

奏响自主创新主旋律

产销量始终是人们的一个关注点，业内人士总会有不同的理解和判断，但是当中国汽车产业站上产销1800万辆的新台阶上后，人们更多地认为，突破关键性技术瓶颈、研发创新技术、提升管理水平、打造具有较高国际知名度的自主品牌就将成为我国汽车产业下一步发展的主旋律。

“‘十二五’期间，建立中国汽车业的知名企业和知名品牌是大的任务，应该出现几个500万产量级的企业集团。”董扬表示，近年来，我国汽车业的自主创新能力得到明显提升。像奇瑞、吉利都建立了正向开发体系，具备了正向开发的能力。特别是吉利，5大技术平台、15个产品平台，衍生出的42款车型，使他们在自主品牌的道路上走得越来越自信。

统计显示，目前，我国汽车行业研发费用占销售额的比例已提高到1.95%；今年1至5月，乘用车中自主品牌占到45.40%，轿车中自主品牌占到31.36%，这都是实实在在的进步。“科技是第一生产力，是产品竞争力的基础。”董扬认为，技术尤其是核心技术不可能从天上掉下来，也不能花钱买得到，它只能来自企业持之以恒的投入，创新才能引领未来。

专家们表示，在近10年的实践中，我国汽车企业也认识到了科学管理的重要性，并在学习中创造和形成各自的管理体系。但围绕提升企业竞争能力的管理必然是动态的，作为汽车企业必须不断地提高思想创新能力，因为强大的企业首先是经营思想领先的企业。

赵航还提出，发展汽车产业必须研究汽车社会的管理创新和城市管理的创新，要从社会的角度研究汽车，让汽车在给社会、公民带来方便、快捷的同时，减少交通堵塞，增加和谐元素，以构建科学的、可持续发展的汽车社会。

加快产业结构调整步伐

角度不同，得出的结论也不同，从健康持续发展的意义上来说，目前汽车业的增速回落未尝不是好事，这将驱动我国汽车产业进行结构调整和市场转型，为我国从汽车大国迈向汽车强国奠定基础。

说到结构调整，往往最先想到的是兼并重组，在“十一五”期间，按产量计算，我国汽车业前五大企业的集中度由56%增加到70%以上，汽车业完成了几次重大的重组，如长安和哈飞、昌河的合作，广汽整合长丰，吉利兼并沃尔沃轿车等。

“产业结构调整包含很多方面，不只是兼并重组。”在董扬看来，如私人保有量占全国民用车保有量的58%增加到68%；商用车、乘用车的比例发生变化等，都反映了产业结构的改变。另外对于产能过剩的问题，他认为，当前不是产能过剩，而是投资可能过热；不是传统汽车过热，而是部分地区新能源汽车投资过热。

随着国际和国内汽车排放环保标准的不断提高，汽车排放正在得到越来越严格的控制。但全球范围的能源紧缺形势日趋严峻，董扬认为节油或者是低碳，应该是“十二五”期间汽车行业最主要的任务之一。

据中国汽车工业协会统计，我国汽车燃料消耗量限值一阶段和二阶段推行以后，全社会汽车的平均油耗下降了25%。“这已经是不错的成绩了。”董扬说，汽车行业对资源环境影响很大，必须要自我约束、自我发展，“向最严格的国家和地区看齐，鼓励节油、限制用油，通过政策来引导汽车消费走向小型化、节油化。”他坚持认为，“十二五”期间，我国汽车业只有在追求环境、资源等各方面的和谐当中才能实现健康发展。