中国汽车工业协会日前发布数据显示，4月我国汽车实现产销153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。其中，乘用车产销115.65万辆和114.23万辆，环比下降16.39%和15.23%，同比增长1.19%和2.79%。商用车产销37.88万辆和40.97万辆，环比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。

这是自2009年2月以来，27个月之后我国汽车产销出现的首次负增长，也是国际金融危机发生以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。影响汽车工业增长的原因仍然有五点：购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本大地震的影响，其中日本大地震的影响在4月更为明显。

在乘用车方面，各品种产销环比均呈一定下降，其中交叉型乘用车销量降幅更为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车产销继续下降，其他品种增速趋缓。4月，基本型乘用车（轿车）产销78.72万辆和79.14万辆，环比下降17.65%和13.59%，同比增长0.43%和4.16%；多功能乘用车（MPV）产销4.06万辆和4万辆，环比下降16.52%和11.15%，同比增长1.21%和3.88%；运动型多用途乘用车（SUV）产销12.08万辆和12.41万辆，环比下降13.39%和11.92%，同比增长12.92%和18.91%；交叉型乘用车产销20.79万辆和18.68万辆，环比下降13.08%和23.99%，同比下降1.96%和10.45%。其中，销量排名前10位的乘用车生产企业依次为：上海大众、上汽通用五菱、上海通用、一汽大众、北京现代、东风日产、奇瑞、重庆长安、比亚迪和东风公司，分别销售10.01万辆、9.49万辆、9.43万辆、8.18万辆、6.39万辆、5.58万辆、4.93万辆、4.03万辆、4.03万辆和3.45万辆；与上月相比，上海大众、北京现代和比亚迪销量略增，其他企业呈不同程度下降，其中重庆长安下降更快。4月，上述10家企业共销售乘用车65.52万辆，占乘用车销售总量的57%。

在商用车方面，各品种中只有客车非完整车辆产销增长，其他品种呈不同程度下降，其中半挂牵引车和货车非完整车辆降幅居前；与上年同期相比，客车小幅增长，其他品种均呈下降，其中半挂牵引车降幅依旧最为明显。4月，客车产销3.25万辆和3.26万辆，环比下降2.39%和3.84%，同比增长0.42%和4.04%；货车产销26.15万辆和27.82万辆，环比下降13.10%和14.30%，同比下降5.30%和4.16%；半挂牵引车产销2.16万辆和2.31万辆，环比下降30.55%和32.02%，同比下降35.08%和34.14%；客车非完整车辆产销0.75万辆和0.75万辆，环比增长8.02%和8.34%，同比下降13.12%和18.65%；货车非完整车辆产销5.57万辆和6.83万辆，环比下降22.40%和16.16%，同比下降21.54%和13.18%。其中，销量排名前10位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、江淮、一汽、金杯股份、重汽、江铃、陕汽、重庆长安和南汽，分别销售7.15万辆、6.79万辆、3.07万辆、2.80万辆、2.17万辆、2.07万辆、1.66万辆、1.49万辆、1.17万辆和1.01万辆。与上月相比，10家企业增速均呈一定下降，其中南汽、重庆长安和一汽降幅更为明显。4月，上述10家企业共销售商用车29.38万辆，占商用车销售总量的72%。

4月，销量排名前10位的汽车生产企业依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、江淮、奇瑞、广汽、华晨和比亚迪，分别销售32.31万辆、25.45万辆、20.10万辆、16.62万辆、14.62万辆、5.03万辆、4.99万辆、4.91万辆、4.41万辆和4.03万辆；与上月相比，比亚迪销量微增，其它企业有所下降，其中长安和广汽降幅居前。4月，上述10家企业共销售汽车132.47万辆，占汽车销售总量的85%。

截至4月底，今年我国汽车累计实现产销643.11万辆和653.39万辆，同比增长5.09%和5.95%。其中，乘用车产销490.89万辆和498.56万辆，同比增长6.58%和7.55%；商用车产销152.22万辆和154.83万辆，同比增长0.54%和1.08%。按照目前的产销增速，2011年全年可能达不到大家年初产销增长10%—15%的预期，甚至会低于GDP的增长，这样将达不到拉动GDP增长和进一步扩大内需的目标。

辩证地看，汽车产销量出现低增长甚至负增长并非一定是坏事。汽车工业的高速发展掩盖汽车行业存在的一些问题，比如投资冲动、结构调整、产品质量、服务意识等。在汽车工业低增长、负增长的情况下，客观上会加快这类问题的解决步伐。

我们注意到，在同样的市场环境下，各家企业的经营状况仍然有差别。价格相对较低、年前受政策刺激明显的1.6L及以下排量轿车销量同比上升为1.6%，1.6L以上的中、高级轿车同比增长5.3%。中、高级轿车对补贴之类的刺激政策并不敏感，因此其增长更能反映真实的市场需求，企业只有积极应对，加快发展方式转变，才能充分把握市场机遇。