一辆飞奔而来的青城山到成都的城际快速列车驶入都江堰站，车门打开，乘客们有序地排队上下车，徐佳和同伴有说有笑地排在队尾，准备乘坐这趟列车到成都。

徐佳告诉记者说，她是成都人，在都江堰上班，所以经常来坐。过去没有快铁，她只能坐公共汽车，平均1个半小时才能到达。要是遇到塞车就更不好说了，而坐快铁只要30到40分钟，很方便。

据了解，成都至都江堰快速铁路是四川省及成都市灾后重建的第一个重大工程项目，是灾后重建标志性工程。中铁二院测绘院总工程师卢建康告诉记者，这是灾后重建的民心工程。都江堰震后造成大量房屋倒塌，整个城市是一个“站立着的废墟”，美丽家园毁于一旦，为了顺民心、解民意，铁道部与四川省提出建设一条城际快速铁路。正常情况下，需要4年才能完成的任务，这个关键时期，要求2年内完成。

详实的地形地貌、道路水系、各种管线、树木等地理信息的地形图，是快速铁路建设项目前期规划必不可少的要素。而且前期还要用1：1万地形图来做可行性研究。卢建康说，这100多公里长、面积达700多平方公里的1：1万地形图，在平时至少要20多天才能测完，但当时只有一周时间。通过向测绘局求援，他们拿到了历史测绘资料，随后又利用卫星影像进行修测，终于顺利完成了任务。

站在一旁的成都市勘察测绘研究院院长曾平告诉记者，将地物坐标准确地反映到地图上，只是前期的测绘工作，后面还要将规划好的地图坐标放回到地面，专业术语叫放样，也是一项非常辛苦的差事。

然而，正是这些工作，保证了2010年5月12日，成都到青城山快铁顺利开通。测绘新技术在为灾后重建提供保障的同时，自身也通过技术创新得到了快速发展。