2011年，上海国际车展的主题是“创新·未来”。如何去理解这个主题，事实上远比关注车展本身呈现的热度更为重要。

汽车工业经过一百多年的发展，汽车厂商们始终围绕着如何提高车辆安全性、环保性、驾控性能等做着一代又一代的努力。创新理念，从汽车工业诞生起，就深植于其发展进程中，从未间断或被放弃。

创新对全球领先的汽车企业意味着什么？宝马集团大中国区总裁史登科博士说，“汽车业竞争就是这么残酷，今天还是新的，明天就旧了。”创新在他看来是一种保持“领跑”的紧迫感。

创新对于国内的汽车企业意味着什么？我国本土汽车企业，起点低，起步晚，既要做自主，打好基础，补足短板，又要搞创新，把握趋势，面向未来。创新是他们寻求生存、超越的机遇。

基于这两种不同层次的创新，我们对于车展上自主品牌的汽车企业，要给予更多的理解和认同，不要妄自菲薄，也不能盲目自大。

我们看到，今年上海车展，全球首发车型达75辆，其中跨国公司拿出了19辆；国内自主品牌汽车企业有56辆。从产品角度而言，自主品牌企业的进步是显著的。

同时我们发现今年车展一个显著的变化——由于看到了中国市场目前全球销量第一，未来十年仍将保持高速增长的重要性，跨国汽车企业已不是简单地将产品展示在舞台上，他们更多地希望把自身对于未来趋势的判断，以及相关技术路径的理解传递给中国市场，引导市场未来的发展。比如他们认为，汽车电气化将在未来成为主流趋势，到2025年，将有近半的汽车采用纯电动或混合动力的驱动方式。届时，纯电动车将达到全球新车销量的百分之十，混合动力车将达到百分之四十，而纯内燃机汽车仍将占有一半左右。另外，许多汽车将在未来实现“实时在线”，在行驶中同时上网、接收和发送信息，实现真正意义上的“车网连通”。

可喜的是，我国一些主流的自主品牌汽车企业也找准了“未来的方向”。奇瑞在本次车展上展示了国内首辆四驱强混A级车瑞麒G3、搭载轮毂电机的瑞麒X1-EV电动汽车以及增程式纯电动汽车瑞麒M1-REEV等车型。这些符合国际主流技术趋势的车型产品，凸显了奇瑞在自主新能源汽车开发领域的战略高度。长安汽车也率先展示了一款集数字化、信息化、智能化、网络及娱乐平台于一体的InCall车载信息系统车，这也契合了未来汽车智能发展新方向。

我们自主创新的视野越来越宽，自主品牌汽车的创新之路也越走越宽。

车展上，另一个喜人的景象是，经过十年左右的发展壮大，我国自主品牌汽车企业已经基本形成“自主开发”、“联合开发”、“技术收购”与“合资自主”几大创新模式，依托这些模式发展的企业，都已经具备了一定的自主研发能力和产业竞争力，有了一个相对较高的创新起点。在自主品牌迎来发展春天的第一个十年，我们基本实现了自主发展，未来更要以创新的设计、新技术、新能源与新材料为产业转型升级的发力点，大力推进自主创新，加快培育自主品牌，全面优化汽车产业技术结构、产品结构、组织结构和布局结构，不断增强汽车产业核心竞争力和可持续发展能力，为促进我国汽车产业由大变强打下坚实的基础。