在一般国家，无限速驾驶只是一个梦想，而德国却可以让人梦想成真。据“中国公路网”报道，德国高速公路每公里每年的营运维修费用高达46万欧元，是美国州际公路的两倍以上。

到2008年，德国全境的高速公路总长度已达到12550公里，仅次于美国和中国，位居世界第三。没有总体的最高限速，交通事故却很少，这颇令德国人引以为荣。

德国高速公路会“思考”，因为它采用了安全保障、救援、电子显示与监视、人工监督、导航等世界上最先进的电子系统。它们并非全由深不可测的技术组成，可贵的是，它们就像德国的高速公路本身一样，组织有序，运作流畅。有了这些系统，德国高速公路的事故发生率，不但在欧洲属于最低的国家之一，还低于美国。

完善的电子系统，其主要功能是保障道路安全畅通。道路监控中心将收集到的路面交通信息，通过中央计算机进行分析，将结果通过公路电子显示屏、控制红绿灯闪烁时间等方式自动发布给驾驶员。

一旦发生事故，除了需要训练有素的专门人员参与外，普通的驾车者也必须参与。比如，当高速公路上的车流显著放缓时，驾车人需要意识到，可能发生车祸了，这时，他要做的第一件事情是，如果他正靠左行驶，那么，就应该更加靠左；如果他正靠右行驶，那么，他就应该更加靠右，让出中间的一条应急通道。而高速公路和车辆在设计时，已经使这种让道成为可能。

对高速公路损害最大的不是时速200km的轮胎，而是雨水，为此，工程师以2.5%的倾斜路面防止雨水侵蚀，其易排水结构可以让雨水流向路边，再渗过一层透水水泥，流进水管网络，最终流进储水塘。正是厚实的路面、先进的易排水结构，使得德国的高速公路几乎没有裂缝和坑洞。