根据国外经验，高速铁路及列车的研发和制造一般需要经历20年左右的时间。而中国铁路建设者以科学发展观为指导，坚持走引进消化吸收再创新之路，用最少的代价和最短的时间开创出一条现实、高效、快捷的发展途径，实现了中国的高铁之梦，同时也为其他产业、行业提高自主创新能力提供了一个范本。

高速铁路可谓新学科、新技术、新材料和新工艺的集大成者。我国在短短几年的时间里就追上了发达国家的步伐，成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系。这一重大自主创新实践，突出体现了以下几个特点：

一是变“闭门”为“开门”。我国高铁建设打破了部门、行业、院校、企业的界限，由科技部、铁道部等部门携手组织全国的科技资源，共同搭建高速铁路及列车技术自主创新平台，构建了中国特色的高铁技术创新链和产学研联盟。

二是变“单项”为“链条”。回顾我国高铁建设历程，诸多重大项目的技术引进与国产化工作在一条产业链上同步展开，高速动车组核心技术和主要配套技术的各个难点被产业链上的企业一一攻克，这条高速铁路产业链及其产业群，在共同攻关中迅速成熟壮大，有力地带动和提升了我国制造相关重大装备的能力。

三是变“指头”为“拳头”。在引进世界先进技术之初，铁路主管部门就明确表示，35家机车车辆厂和各地铁路局是一家，由铁道部统一组织对外谈判，统一向企业下订单；任何一个国际巨头要跻身中国市场，必须技术全面转让，必须本土化生产，必须打造中国品牌，必须价格合理。就是靠这只攥紧的“拳头”，我们牢牢掌握了谈判的主导权，用最低成本引进了核心技术，从而加快引进消化吸收再创新的进程。

四是变“引进来”为“走出去”。我国高速铁路产业链的整体升级，保证了关键技术的整体水平和后续开发能力，一些国家纷纷提出全套引进中国高速铁路技术，不少国家与中国铁路签订了双边合作文件。铁道部成立的各个境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场，取得了重要成果。现在，高速铁路不仅有了中国标准，而且中国标准还将走向世界。

高铁建设的经验意义重大，值得总结。当此“十二五”时期开局之年，我们要认真学习并借鉴高铁建设的成功经验，围绕建设国家创新体系，深化科技体制改革和各项配套改革，充分发挥政府的主导作用、市场在科技资源配置中的基础性作用、企业在技术创新中的主体作用、国家科研机构的骨干和引领作用、大学的基础和生力军作用，使技术创新体系、知识创新体系、国防科技创新体系、区域创新体系、科技中介服务体系协调统一，形成科技创新的整体合力，为加快转变经济发展方式提供强大的科技支撑。