高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。从20世纪60年代开始，高铁在世界范围内得到发展，日本、法国、德国、西班牙等国家和地区相继建成高铁。

虽然起步晚于世界40多年，但中国高铁却在短短几年内，实现了高起点、高水平、高速度和大规模的建设运营，傲然挺立在世界高铁的最前列。截至2010年底，中国新建高铁营业里程达到5149公里，其中时速350公里线路有2154公里，时速250公里线路有2995公里。

加上既有线提速高铁，目前中国高铁营业里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，无论是路网规模还是速度等级，都跃居世界第一。

配合大规模高铁建设，中国铁路新建和改造了一大批现代化铁路客站，目前已有北京南、天津、上海南、上海虹桥、武汉、广州南等295座新型客站投入使用。这些新建和改造的客站，普遍做到了能力充足、功能完善、换乘便捷，成为城市的现代化综合交通枢纽。

在加快高铁发展的进程中，中国铁路在高铁关键技术领域取得一系列重大创新成果，建立了具有自主知识产权和世界一流水平的高铁技术体系。

——工程建造技术世界一流。中国幅员辽阔，地质及气候条件复杂多样，修建高铁面临的困难比其他任何一个国家都要多。几年来，中国铁路通过大量的试验和科技攻关，突破了许多技术难题，在工程建造技术领域取得了一系列重大创新成果。

在高铁路基工程技术上，建立了具有世界一流水平的高铁路基设计、施工成套技术体系，攻克了京津城际高铁松软土、郑西高铁湿陷性黄土、武广高铁岩溶地区、哈大高铁防冻胀、京沪高铁深厚软土等一系列世界性难题，实现了高铁路基沉降变形的安全可控。

在高铁桥梁工程技术上，建立了具有世界一流水平的高铁桥梁设计、施工成套技术体系，建成了武广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥等一批新型结构大跨度特殊桥梁。其中，天兴洲长江大桥是世界上第一座按四线铁路和双向六车道公路建设的公铁两用斜拉桥，大胜关长江大桥是目前世界上体量最大、荷载最大、跨度最大、速度最高的铁路大桥。

在高铁隧道工程技术上，突破了大断面隧道、江河水下隧道、世界级风险高压富水岩溶隧道等复杂地质条件下的隧道设计、风险评估和建造技术难题，建立了具有世界一流水平的高铁隧道设计、施工成套技术体系。武广高铁双线单洞100平方米大断面隧道，在世界上首次实现了高速列车在隧道内以时速350公里安全运行和交会，标志着中国高铁隧道工程技术已处于世界领先水平。

——高速列车技术世界一流。中国铁路奋力推进高速列车技术自主创新，在6年多时间内连续迈上三个台阶，跃居世界领先水平。

第一个台阶，通过引进消化吸收再创新，掌握了时速200公里至250公里高速列车制造技术，标志着中国高速列车技术跻身世界先进行列。

第二个台阶，在掌握时速200公里至250公里高速列车技术的基础上，自主研制生产了时速350公里高速列车，标志着中国高速列车技术达到世界领先水平。

第三个台阶，中国铁路以时速350公里高速列车技术平台为基础，成功研制生产出新一代高速列车，标志着世界高速列车技术发展到新水平。已投入运营的时速380公里新一代高速列车，是当今世界运营速度最快、品质最优、功能最全的高速列车。

——高速列车控制技术世界一流。中国铁路通过既有线提速和高铁新线建设的探索实践，系统掌握并创新了不同速度等级高铁的列控技术，相继研发了具有自主知识产权的时速200公里至250公里等级的CTCS-2级列控系统和适应时速350公里及以上高铁运营需要的CTCS-3级列控系统。

——高铁运营管理技术世界一流。中国铁路建立了具有中国特色的高铁运营管理技术体系。在设备检测维修技术上，成功研制了具有世界一流水平的时速250公里高速综合检测列车，实现了高铁设备养护维修的自动化和机械化。在运营调度技术上，针对中国既有线列车与高速列车、不同速度等级高速列车跨线运行的复杂运输组织方式，研发了具有世界先进水平的高铁运营调度系统。在安全预警技术上，建立了防灾预警监测和自动应急处理系统，实现了对风、雨、雪、异物侵限等灾害的实时预警和监控。在客运服务技术上，研制了适应大客流量、响应时间快、系统安全性高的综合客运服务系统，较好地满足了旅客自助化、个性化、多样化的服务需求。

——高铁系统集成技术世界一流。中国铁路把系统集成的理念和方法应用到高铁建设中，创新建立了高铁总体设计技术、子系统间优化匹配技术、接口管理协调技术、系统评估技术和联调联试技术，实现了高铁各个子系统的集成与优化。

一串串奇迹，让中国铁路实现了从“追赶者”到“引领者”的历史性跨越。目前，中国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，高铁发展总体水平处于世界领先地位。