中国汽车业最大的重组，上汽和南汽的合作整整走过了3年，两个企业能不能实现1加1大于2的效果一直是媒体和社会关注的热点。前不久，上汽董事长胡茂元表示，上南合作初见成效，上汽不仅完成了3年扭亏为盈的目标，而且在南京建成了30万辆产能的整车和零部件生产基地，为今后的腾飞奠定了基础。原南汽董事长现跃进集团董事长王浩良认为，上南合作的结果是双赢，帮了上汽，救了南汽。

尽快实现产业调整，进而向汽车强国迈进，一直是中国汽车业的梦想，但汽车业分散的局面也困扰着企业。3年前，同样地处长江三角洲的上汽和南汽完成了全面合作，即南汽整体并入上汽。上汽接收南汽后，以“融为一家”为指引，以文化融合为先导，逐步消除了两个企业在管理理念、企业文化等方面的差异，使生产经营方式打破原有界限，按照“统一规划、统一研发、统一采购、统一制造、统一营销”的五统一原则，实现了人财物的充分融合。

上汽先后投入60多亿元，对原有南汽的企业进行了平台化改造，兴建了新的生产基地。上海大众南京分公司吸纳原南京菲亚特资产，企业盘活，2010年产量接近13万辆，成为上南合作后见效最快的企业；南汽生产自主品牌的浦口基地经平台化改造后，不仅使名爵有了后续发展车型，还兴建了二期工程；南京依维柯融入上汽管理体系后，利税3年增长近1倍；上南合作后以原南汽非整车资产等资源重组新建的东华公司3年开始盈利，成为系统化、模块化的零部件直接供应商。上南合作3年，国有资产实现了保值增值，企业利税、员工收入大幅提高，上汽宣布在“十二五”期间再投入100亿元，使南京基地形成100万辆产能，实现年销售收入1000亿元，带动1个零部件和汽车服务贸易产业基地。

回顾上南合作，基础是双方都有需求。以国有资产保值升值、中国汽车业的全局为考量更是让人钦佩。如今中国汽车业虽然连年稳居世界第一，但离汽车强国还有相当长的距离。企业、品牌、产品繁多分散仍是制约汽车业向高目标冲击的障碍。合作之初，南汽董事长王浩良主动提出全面融入上汽。在王浩良看来，南汽与上汽合作，既可使企业重生，又可使长三角汽车产业形成完整产业链，出现一个规模大、竞争力强的国有大汽车企业集团。

事实也证明了，上南合作，都是赢家。